l est donc aujourd'hui indispensable de respecter des exigences de bruit minimum pour garantir la sécurité des piétons dans le trafic. Outre les obligations en vigueur relatives au niveau de bruit de l'ensemble des véhicules, de nouvelles normes, spécifiques aux véhicules électriques et hybrides, ont été définies : La norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 141, le décret n° 138 des Nations unies (UN 138), et d'autres normes nationales et internationales sont en cours d'approbation.
Une solution logistique pour la vie quotidienne
Ces véhicules sont tellement silencieux que le bruit environnant peut devenir problématique lors des essais. À une vitesse de 10 km/h, les véhicules doivent atteindre un minimum de 50 dB(A), à 20 km/h, 56 dB(A) et pour l'essai en marche arrière à 6 km/h, le minimum est de 40 dB(A). Ces niveaux sont suffisamment élevés pour alerter les piétons se trouvant à proximité, mais ne sont pas vraiment assourdissants, ce qui peut poser quelques problèmes lors des essais. Les pistes d'essai permettant la réalisation des essais de bruit minimum en extérieur peuvent être exposées à des nuisances sonores émanant des zones environnantes, et ces bruits sont susceptibles d'affecter les seuils fixés pour les véhicules.
Par conséquent, les responsables des essais rencontrent des difficultés considérables pour déterminer si le véhicule est conforme à la norme ou si la mesure est affectée par les conditions environnantes. Même si le logiciel dispose des outils requis pour identifier les données nécessaires, les équipes d'Irène ont choisi d'adopter une solution plus simple. Les tests ont été réalisés aux premières heures de la matinée, évitant ainsi de recourir à un post-traitement supplémentaire.
Un bruit nécessaire
Outre les niveaux sonores minimums, la norme FMVSS 141 prévoit une modification de l'amplitude (dépendant des changements de vitesse) à des fréquences spécifiques. De la même façon, la norme UN 138 définit des niveaux sonores minimums, mais exige un déplacement de la fréquence (en fonction des changements de vitesse) pour des fréquences spécifiées. Les véhicules silencieux (tels que les véhicules électriques et hybrides, lorsqu'ils n'utilisent pas leur moteur à combustion interne) ne pouvant évidemment pas répondre à ces exigences, doivent être équipés d'un système d'alerte acoustique pour véhicules (AVAS). Les véhicules doivent répondre aux exigences de la norme FMVSS 141 ( Norme US ) ou de la norme UN 138 ( Norme Européenne ), selon la région géographique de commercialisation. IDIADA est en mesure de procéder à des essais pour chacune des deux normes, et propose également la conception et le développement de systèmes, en fonction des besoins du client.
Intérieur ou extérieur ?
Les tests de bruit de passage en intérieur constituent une autre option offerte aux clients. Bien que les essais de passage en intérieur présentent des avantages, certains fabricants constatent que le volume de leurs AVAS doit être augmenté car les premières évaluations pouvaient avoir inclus des bruits provenant d’autres voies de transfert comme les pneumatiques. IDIADA travaille actuellement sur une gamme complète de véhicules, depuis les voitures jusqu'aux bus et aux camions, et plus particulièrement, dans un scénario de mobilité, les bus et les camions sont plus susceptibles de dépasser les limites sonores basées uniquement sur les caractéristiques physiques des contribution de sources de bruit des véhicules.
Réussite ou échec
Finalement, les résultats se traduisent par une réussite ou un échec. Les équipes d'Irène testent les véhicules et traitent les données. Les données recueillies par le système permettent au service d'homologation d'approuver ou de refuser la commercialisation d'un véhicule en Europe, en Espagne ou aux États-Unis, afin de contribuer à un environnement plus sécurisé pour les usagers.
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