引擎室后方会发出敲击声、吱吱和咯咯声。 随着汽车车速的增加，侧窗上的风噪声变的更大。 车身钢板振动、轮胎轰鸣声、齿轮啸叫以及部分内饰发出吱吱声咯咯声，这些都会产生异常的车内噪声。
毫无疑问，驾驶旧款大众甲壳虫时，车辆发出了很多噪音。 是的，这个来自于沃尔夫斯堡的经典车型的噪声真的很大。
幸运的是，情况已经发生了改变。 引擎更安静，汽车车身更具隔音特性。 大多数汽车在高速时噪声较大。或者在加速时发出较大噪声，因为此时引擎的噪声更加强烈。 当柴油引擎在大扭矩运行时，会变得更加令人烦扰。 随着速度的增加，轮胎、底盘所产生的噪声以及风噪，也会加剧。
更安静的汽车
宋
感知响度的单位。
AUTO BILD测试了14款现有车型，以了解汽车在不利条件下的噪声。 这14辆汽车的噪声水平各异，从安静的劳斯莱斯Ghost和几乎静音的电动汽车，到完全相反的奥迪R8 V10超跑。 14辆汽车产生的噪声测试结果，不仅包含常用的dB和更精确的dB（A），而且还包含了响度（宋）。 与仅客观测试得到的声音dB相比，宋可以更真实地评估人类对噪声的感受。
噪声测试系统具有惊人的准确度。 例如，它能区分胎噪、风噪和引擎噪声。 即使坐在靠近车窗或中间座位的噪声差异，也会被软件捕捉到。 它甚至可以测量语音清晰度。 在测试期间，系统可以识别出，哪些特定的声音可能影响语音交谈的理解程度。
从七个测量数据中得到噪声分析结果，对这些结果进行总结和评估。 每辆车都有一个整体分数，以此确定最安静的汽车。
先透露一个小线索 — 最安静的汽车并不是大众甲壳虫！
测试是如何进行的
这些测试是由德国杂志AUTO BILD与Brüel & Kjær合作进行的。 在随身的行李箱中，两位工程师带来了专为乘用车而设计的最新型测量设备。 头和躯干模拟器（HAT） 放置在车辆前（或后方），并通过内部的传声器接收噪声。 此外，还使用了 双耳耳机，允许其中一位工程师回访录音。 两个系统由无线局域网络连接至平板计算机，因此在测试过程中能轻松监控测量结果。
准确测量的先决条件是避免不必要的噪声，因此测试车内不允许有松散的物体，例如钢笔或钥匙链。 每次测试都由测试驾驶员和一名工程师在Bremerhaven的AUTO BILD测试跑道上进行。
如何获得结果
结论是将七个不同加权的测试数据进行合并，获得结果。 测量所有车辆的车内前排座位噪声。 在匀速行驶的情况下，对50、100和130公里/小时噪声平均结果进行评估。 在0到100公里/小时加速行驶的情况下，对噪声最大值（峰值）进行评估。 AUTO BILD设定了高速公路（德国高速公路）上的最高测试车速。
语音清晰度用于判断乘客如何在高速公路上130公里/小时下成功的进行语言沟通。 对于许多被测车辆来说，这不是问题。 实际上，只有在嘈杂的大众甲壳虫测试期间，几乎不可能在高速行驶时进行对话。 在测量听觉感知参数的同时，评估了全部14辆被测车辆的主观感受。 在这里， 声品质 是更重要的参数。
最后，AUTO BILD更喜欢宾利V8的声音，而不是劳斯莱斯V12的轻柔声音。
结果
精密的传声器、准确的测量软件和细心的测试人员能捕捉到所有声音。 即使声音非常小，例如获胜者–奔驰S 500。 这款豪华轿车在驾驶时达到了最低的噪声水平-它甚至比劳斯莱斯更安静。 电动汽车显示，单独使用静音马达并不能保证车内舒适度，风和轮胎也会产生噪声。
关于汽车噪声的十个问题
与汽油引擎的声音相比，柴油的冲击噪声略显沉闷，这是否意味着噪声更大，这是真的吗？ 我们问自己这些问题和其他问题，并立即再次测量。
1）更大的轮子会产生更大的滚动噪声吗？
几乎没有！ 奥迪A3的一项实验显示，当轮胎尺寸从225/45 R17增加到下一个较大型号225/40 R18时，道路噪声的响度只会增加半个宋。 而半个宋的响度差异几乎是人耳无法分辨的。
2) 四缸引擎是否比六缸的噪声更大？
是的！ 例如，在负载下（车速从0加速到 100 公里/小时）BMW 435i（配备3.0升六缸汽油引擎），噪声响度约为30宋，而428i （配备2.0 升四缸引擎）的响度则高出1.5宋。 当然，其中一个原因是传动系统之间的差异，包括传动系统的总部布局和转速，这些差异导致了功率损失。
3) 织物顶棚的敞篷车比金属顶棚的敞篷车噪声大吗？
是的！ 高速行驶的对比数据表明，织物顶棚敞篷车的噪声大约是固定顶棚车辆噪声的两倍。 更准确地说，带织物顶棚的MX-5产生了105.3宋的噪声，而其带有可伸缩顶盖的衍生车型的噪声只有80.4宋。
4) 敞篷车噪声是否更大？
是的！ 伸缩式顶棚在打开时，风噪会大幅增加。 噪声差异高达18宋
5) 汽油引擎是否比柴油引擎更安静？
不！ 至少对于Golf来说，当加速踏板完全松开进行带挡滑行时，TDI柴油引擎的噪声比TSI汽油引擎的噪声更内敛。 汽油引擎实现了较高的转速，但导致更大的噪声。
6) 你能在100公里/小时的车速下听到引擎噪声吗？
是的！ 在这个例子中，我们再次选择了Golf 2.0 TDI，它的引擎在这个车速下的声音非常大。 只有在130公里/小时以上车速时，风噪和轮胎噪声才会掩蔽TDI引擎的咆哮。
7) 旅行车比轿车的噪声更大吗？
是的！ 奥迪A3 Sportback五门旅行车在100公里/小时行驶时比奥迪A3 Notchback四门轿跑车的噪声稍大一些。 事实上，五门旅行车和四门轿跑车之间的噪声差异只有1.4宋。
8) 劳斯莱斯的后排座位比前排座位安静吗？
是的！ 劳斯莱斯Ghost 中更安静的位置（以100 公里/小时车速为例）位于右后座位。严格来说，劳斯莱斯的驾驶员，必须承受更大的噪声，噪声响度比右后座位高0.9宋。 但是只有非常敏感的人才可能会感觉到这样的差别。
9) 后衣帽架是否重要？
不！ 如果后座靠背后没有衣帽架挡板，那么您可能会认为缺少一个吸声内饰件。 就奥迪A3 Sportback而言，有没有后衣帽架挡板对噪声而言并没有明显的区别。
10) 难道真的只能听到劳斯莱斯的时钟声吗？
不！ 时钟是静音的。 如果你能听到什么声音，那是V12引擎和通风空调的声音。
了解更多NVH——噪声，振动与声振粗糙度
第14 位
大众甲壳虫Última Edición: 它的声音爬进了你的耳朵
即使原地不动时，您也可以听到从引擎室传出的轰鸣声。 在车辆行驶时，噪声将显著增大。 空气冷却引擎的风扇会产生明显的噪声，而且没有像水冷引擎那样的隔音层。 感觉彷佛每次旋转、每个冲程的噪声都渗透到车内。 在130公里/小时车速时，噪声之大，甚至无法与前排乘客进行正常的语言沟通。 在鹅卵石路面上，这辆甲壳虫的噪声仍然很明显。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 24.59/45.16/56.2 宋 加速 (0至100公里/小时)： 51.24宋 最高时速： 71.66宋 鹅卵石路面 ( 40公里/小时): 53.66宋 车内噪声 (定置和怠速): 14.51宋 听觉感知（主观分数）： 分数 5+ 语音清晰度(130 公里/小时): 分数 6 *宋是响度单位
技术数据
- 后置四缸引擎
- 转速为4100RPM时，最大功率为34千瓦 (46 马力)
- Vredestein T型轮胎
- 165/80 R15T
- 0-100公里/小时加速时间22.5秒
- 最高车速130公里/小时
结论 通过与甲壳虫的对比，我们充分感受到了当代主流汽车的安静声音。在2013年，它已经无法跟上市场的节奏，只能逐步成为粉丝们的收藏品。
分数：5+
第13位 马自达MX-5跑车：不能有效地阻隔噪声
车顶棚内饰由薄层织物组成，对环境噪声似乎没有任何阻隔。 因此，在驾驶车辆时，噪声毫无遮拦的传入到车内。 此外，织物顶棚在车辆高速行驶时产生令人讨厌的紊流风噪声。 在某些特定油门开度的加速过程中，引擎也会产生令人烦躁的噪声。 引擎盖下的隔音材料很少，造成引擎在高转速时辐射出大量噪声。 因此，整体噪声水平非常高。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 19.91/32.84公里/48.32宋 加速行驶 (0至100公里/小时)： 48.44宋 最高车速 ： 105.27宋 鹅卵石路面 (40公里/小时) : 47.64宋 车内噪声 (定置和怠速): 6.39宋 听觉感知（主观分数）： 分数 4+ 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 5+ *宋是响度单位
技术数据
- 前置四缸引擎
- 转速7000RPM时，最大功率118千瓦 (160马力)
- 普利司通RE050A轮胎
- 205/45 R17W
- 0-100公里/小时加速时间7.9秒
- 最高车速213公里/小时
结论 脆弱的顶棚、粗糙的发动机、引擎盖下几乎没有任何隔音处理，这些因素导致这个跑车发出大量令人烦躁的噪声。
分数：4
第 12 位 奥迪R8 V10 FSI:你很快就会听到它的声音
当匀速行驶时，525马力的奥迪的噪声几乎与电动汽车Zoe相当。 是你的听觉有问题吗？ 不，130公里/小时车速的测量结果显示，奥迪在此车速下的引擎转速比较低，发出的声音比较舒适，而电动汽车Zoe则会发出较大的轰鸣噪声。 但是，当驾驶员谈论起座椅后面强大的V10引擎时，情况则完全不同。 在加速行驶中，引擎在最大车速314公里/小时时剧烈咆哮。这种咆哮声音之大，几乎要损伤了你的听力。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 17.35 / 25.60 / 33.91 宋* 加速行驶 ( 0至100公里/小时)： 61.91宋 最高时速： 114.70宋 鹅卵石路面 (40 公里/小时): 54.84宋 车内噪声 (定置和怠速)： 7.74宋 听觉感知（主观分数）： 分数 4- 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 2- *宋是响度单位
技术数据
- V-10，后置
- 转速8000RPM时，最大功率386 千瓦 (525马力)
- 倍耐力 P Zero轮胎
- v. /h.
- 235/35 – 305/30 ZR 19 Y
- 0-100公里/小时加速时间3.6秒
- 最高车速314公里/小时
结论 可以预期，V10听起来运动感十足——但它的声音也是比较吵闹的。 此外，轮胎噪声和风噪声在高速下也非常明显。
分数： 4
第11位 宝马 X1：不断咆哮
尽管引擎盖下具有丰富的隔音隔热材料和共轨柴油引擎的完整外层隔音包裹，但2升排量的四缸引擎，在任何情况下都能听到它的咆哮声。 然而，这种噪声从未让人觉得嘈杂烦扰。 在行驶时，轮胎总是会发出噪声的，但在鹅卵石路面上，这种噪声并不明显。 在130公里/小时车速时，车内的语音清晰度表现一般。这是因为引擎噪声在很大程度上淹没了乘客之间的对话。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 加速行驶( 0至100 公里/小时)： 22.08 宋 最高车速： 59.84宋 鹅卵石路面 ( 40 公里/小时)： 33.06宋 车内噪声 (定置和怠速): 5.38宋 听觉感知（主观分数）： 分数 3 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 3 *宋是响度单位
技术数据
- 四缸涡轮增压引擎，前置
- 转速4000RPM时，最大功率105千瓦 (143马力)
- 倍耐力 Cinturato P7 轮胎
- 225 / 45 R 18 Y
- 0-100公里/小时加速时间9.6秒
- 最高车速200公里/小时
结论 引擎噪声非常明显，但它并不是那么的难以忍受。 除此之外，X1的噪声水平与其车型的市场定位基本一致。
分数: 3+
第 10 位 宝马 4 系：引擎在艰难地挣扎
虽然轮胎宽度较宽，但仍保持较低的轮胎噪声。 四缸涡轮增压引擎也像天鹅绒般柔顺运转，并且引擎噪声能够被控制在适当的程度。 然而，当油门全开时，噪声水平会相应上升。 尽管引擎听起来运动感很强，但声音较大，高于某些车型，比如Fiat 500L。 以最高车速250公里/小时行驶时，风噪声非常剧烈。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 11.35 / 18.16 / 24.48宋* 加速行驶 (0至100 公里/小时)： 29.94宋 最高车速： 61.42宋 鹅卵石路面 (每小时 40 公里/小时): 31.95宋 车内噪声 (定置和怠速): 3.82宋 听觉感知（主观分数）： 分数 3 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 1- *宋是响度单位
技术数据
- 四缸涡轮增压引擎，前置
- 转速5000RPM时，最大功率180千瓦 (245马力)
- 普利司通S001轮胎
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- 0-100公里/小时加速时间5.8 秒
- 最高车速250公里/小时
结论 当加速行驶需要引擎提供动力的时候，四缸引擎的噪声响应比较嘈杂。 在其他情况下，宝马4 系的噪声比较平顺安静。
分数: 2-
第 9 位 雷诺Zoe:很轻微的吱咯声
在60公里/小时，电动机引擎发出的声音，通常与车速相关联，并与风噪声混合在一起。 轮胎将路面的碎屑卷起，在车内能清楚地听见碎屑撞击轮罩的声音。 最高车速时的优异噪声结果是容易解释的——88 马力的电动机引擎只能将这辆法国小车加速至135公里/小时。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 11.84 / 23.00 / 32.14 宋* 加速行驶 ( 0 至100 公里/小时)： 18.63宋 最高车速： 32.48宋 鹅卵石路面 (40 公里/小时): 39.13宋 车内噪声 (定置和怠速): 2.14宋 听觉感知（主观分数）： 分数 2 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 3- *宋是响度单位
技术数据
- 三相同步电动马达
- 最大功率65千瓦 (88马力)
- 米其林 Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- 0-100公里/小时加速时间13.5秒
- 最高车速135公里/小时
结论 轻量化的车身结构，导致较大的路面噪声和风噪声。 引擎所发出的噪声与该车型的市场定位预期基本一致。
分数: 2-
第8名 菲亚特 500L：双缸引擎的咯咯声
一个小型的涡轮增压双缸汽油引擎，驱动着一辆大型轿车。 这听起来像小马拉大车，引擎应该会发出急促的喘息声音。 然而，这个引擎很吵闹吗？ 并非如此！ 测量数据表明，这个小型引擎几乎不会产生任何噪声，双缸引擎的运行噪声，就像是稳定的咯咯声，轻轻的传入车内。 小尺寸轮胎在行驶时的声音令人愉悦，噪声最低。 车度达到130公里/小时，噪声水平相对较低，与大众高尔夫相当。 令人惊讶的是，在130公里/小时的车速，车内噪声几乎不会干扰对话。 随着车速的增加，风噪声开始逐渐变得明显。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 10.87/18.93/25.24 宋* 加速行驶 (0至100 公里/小时)： 26.44宋 最高车速： 50.19宋 鹅卵石路面 (每小时40公里/小时): 30.52宋 车内噪声 (定置和怠速): 4.04 宋 声音感知（主观分数）： 分数 3+ 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 2+ * 宋是响度单位
技术数据
- 双缸涡轮增压引擎，前置横向布局
- 最大功率77千瓦 (105马力)
- 马牌 EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- 0-100公里/小时加速时间12.3秒
- 最高车速180公里/小时
结论 令人感觉品质低劣的咆哮？ 当然不是。 双缸引擎的噪声显得稳重而不张扬。
分数: 2
第 7 名 大众高尔夫：只有在加速时发出轰鸣声
怠速时，TDI 引擎几乎听不到声音；最多不过是一些温和的咯咯声，会传递至车内。 2升排量引擎的声音只能在加速时才能听到。 从0加速到100公里/小时的噪声响度表明，在行驶过程中，（在50公里/小时以上），噪声量级几乎翻倍。 对不同稳定车速进行的测试结果显示出惊人结论，TDI引擎只在车速100公里/小时的时候，才发出咆哮的声音。 在车速50公里/小时的时候几乎没有听到咆哮声。 然而，在车速130公里/小时，路面噪声和风噪声会掩盖引擎发出的声音。 语音清晰度的优异分数表明，TDI引擎的隔音措施，使引擎的噪声被完美隔绝。 在车速130公里/小时，可以毫不费力地聊天 —— 就像在欧宝Ampera电动汽车上一样。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）：11.13 / 19.25 / 26.44 宋* 加速行驶 (0 至 100 公里/小时)： 24.21宋 最高车速： 55.80宋 鹅卵石路面( 40公里/小时): 31.51宋 车内噪声 (定置和怠速): 5.82宋 听觉感知 （主观分数）： 分数 2+ 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 2 * 宋是响度单位
技术数据
- 四缸涡轮增压引擎、前置横向布置
- 转速3500RPM时，最大功率110千瓦 (105马力)
- 邓禄普 SportMaxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- 0-100公里/小时加速时间8.6秒
- 最高车速214公里/小时
结论 尽管采用柴油发动机，高尔夫的声音仍然表现的非常轻柔。路面噪声很低， 引擎噪声也很不明显。
分数: 2
第6名 福特 C-Max:轻柔安静的声音，跻身排行榜中游
与Fiat 500L的情况一样，福特也采用同样的策略——引擎越小，噪声越低。 事实上，这种完美隔音的三缸EcoBoost汽油引擎的声音，被控制在一定程度内。这种声音令人愉悦。 即使在非常高的转速，或者在涡轮增压下的满负荷工况，1升排量的引擎，虽然功率有限，但发出的噪声却很饱满。 引擎的良好隔音和较低的排气噪声，对车内噪声的良好表现均有所帮助。 此外，最高车速相对较低（接近190公里/小时），产生的风噪声可以让人接收。 车辆在鹅卵石路面上行驶时，虽然在车内可以听到这种典型路面的路面噪声，但它并未让人感觉烦躁吵闹。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 10.67/18.89/25.47 宋* 加速行驶 (0至100 公里/小时)： 26.61 宋 最高车速： 44.22 宋 鹅卵石路面 (40 公里/小时): 31.10 宋 车内噪声 (定置和怠速): 3.53 宋 声音感知（主观分数）： 分数 3+ 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 2+ * 宋是响度单位
技术数据
- 三缸涡轮增压引擎，前置横向布置
- 转速6000RPM时，最大功率92千瓦 (125马力)
- 米其林Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- 0 至100 公里/小时加速时间11.4 秒
- 最高车速187公里/小时
结论 一个不显眼的车型——包括噪声水平。 三缸引擎出乎意料地安静。
分数: 2
第 5 名 欧宝Ampera：电动先驱让引擎自说自话
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 12.69 / 20.45 / 25.86 宋* 加速行驶 (0 至100公里/小时)： 15.86 宋 最高车度： 36.79 宋 鹅卵石路面 ( 40 公里/小时): 37.03 宋 车内噪声 (定置和怠速): 2.60 宋 听觉感知 （主观分数）： 分数 2- 语音清晰度 (130 公里/小时): 分数 2 * 宋是响度单位
技术数据
- 电动引擎
- 最大功率111千瓦 (150马力)
- 用于增加行驶里程的四缸汽油发电机
- 米其林Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- 0-100 公里/小时加速时间9.7秒
- 最高车速161公里/小时
结论 基本上，该电动汽车的噪声更加安静。当增程发电机工作时，会产生一些少量的额外噪声。
分数: 2
第4名奥迪 A3：设计精美、性能全面的引擎
在怠速时，听不到四缸引擎的声音。 即使在加速负载下，拥有良好隔音的1.8升引擎的声音几乎没有增加。 加速时，TSI引擎听起来有很强的运动感，但不会令人烦恼。 只有在较高的车速时，风噪和胎噪会超过引擎的声音并进入车内。 令人惊讶的是，当行驶在鹅卵石路面时，底盘几乎没有明显的声音。 即使在不良路面上，轮胎也能非常轻柔地运行。 总之，A3的噪声总体水平非常低。 因此，Sportback成功排名在豪华轿车之后，值得尊敬。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 12.77 / 18.83 / 24.75 宋* 加速行驶 (0至100 公里/小时)： 23.12 宋 最高车速： 59.22 宋 鹅卵石路面 ( 40 公里/小时): 29.34 宋 车内噪声 (定置和怠速): 4.74 宋 听觉感知 （主观分数）： 1 分数 语音清晰度 ( 130 公里/小时): 分数 1- *宋是响度单位
技术数据
- 四缸涡轮增压引擎，前置横向布置
- 5100RPM最大功率132千瓦 (180马力)
- 邓禄普 SportMaxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- 0-100公里/小时加速时间7.2秒
- 最高车速232公里/小时
结论 A3，尤其是配置了TSI引擎时，证明了一辆紧凑型汽车也是可以非常安静的。
分数: 2+
第3名 宾利慕尚：低声细语
尽管拥有卓越的性能和运动风格，引擎仍然保持着低声细语。 即使在鹅卵石路面上，这辆拥有优异隔音性能的豪华轿车也能优雅地行驶。 但是，车内可以听到轮罩的轻微嗡嗡声。 观察引擎室，会看到引擎被完全包裹，不会有太大的辐射噪声。 只有在油门全开的加速过程中，V8 引擎声音才会有所提高——有点过于强悍。 有了这样一个令人印象深刻的最高车速——约300 公里/小时，人们可能会希望将更多的风噪隔绝在车外；而对于引擎噪声，尽管配备了双层玻璃，车内仍会听见引擎的咆哮。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 8.49 / 14.21 / 19.7 宋* 加速行驶 (0至100 公里/小时)： 21.87 宋 最高车速： 64.73 宋 鹅卵石路面 ( 40公里/小时): 29.43 宋 车内噪声 (定置和怠速): 4.53 宋 听觉感知 （主观分数）： 分数 1+ 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 1- *宋是响度单位
技术数据
- V8 双涡轮增压、前置引擎、后驱动系统
- 最大功率 转速4200RPM时，377千瓦 (512马力)
- 轮胎： 邓禄普SP运动Maxx GT
- 265/40 ZR 21
- 加速时间： 0至100公里/小时为5.1秒
- 最高车速： 296公里/小时
结论 引擎证明了它自己——包括噪声水平。 尽管如此，宾利的噪声水平是非常低的。
分数: 1-
第2名 劳斯莱斯Ghost: 几乎完全静音
根据历史悠久的劳斯莱斯广告，在车内能听到的噪声只有时钟的滴答声。 今天，劳斯莱斯给我们留下了一个与众不同的声学印象。 在加速时，巨大的570马力引擎真的显示出了自身的特点，让人感受到它的声音。 然而，这似乎是故意为之，确保客户能够感受到570的巨大马力就在那里。 但是，当Ghost以匀速行驶时，几乎是完全的静音。 在鹅卵石路面上，它仍能像预期的那样毫不费力地行驶。 然而，测量传声器检测到了后靠座椅靠背调整装置发出的微弱吱吱声，这确实会让车辆感觉嘈杂。
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 9.21 / 15.34 / 21.07 宋* 加速行驶 (0-100公里/小时)： 21.82 宋 最高车速： 56.52 宋 鹅卵石路面（ 40公里/小时）： 27.08 宋 车内噪声 (定置和怠速): 4.61 宋 听觉感知（主观分数）： 1 分数 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 1- *宋是响度单位
技术数据
- V12双涡轮增压、前置引擎、后驱动
- 最大功率 5250RPM最大功率420千瓦 (570马力)
- 轮胎： 固特异高效抓地力轮胎
- V./h. 255/45 – 285/40 ZR 20 Y
- 加速时间： 0至100公里/小时加速时间4.9秒
- 最高车速： 250公里/小时
结论 一辆行驶的、宁静的绿洲——只要你不经常加速行驶。 谁会这么做呢？ 毕竟是劳斯莱斯…
分数: 1-
第1名 梅赛德斯S500 LWB： 您不会听到引擎发出声音
匀速行驶（50、100、130公里/小时）： 8.47 / 14.55 / 20.51 宋* 加速行驶 (0 至100公里/小时)： 20.44 宋 最高车速： 45.72 宋 鹅卵石路面 ( 40 公里/小时): 25.27 宋 车内噪声 (定置和怠速): 3.81 宋 声音感知（主观分数）： 1 分数 语音清晰度 (130公里/小时): 分数 1- *宋是响度单r
技术数据
- V8 双涡轮增压、前置引擎、后驱动系统
- 最大功率 转速5250RPM，335千瓦 (455马力)
- 轮胎： 倍耐力 W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- 加速时间： 0至100 公里/小时加速时间4.8秒
- 最高车速： 250公里/小时
结论 引擎的噪声微乎其微，底盘的隔音非常充分——S级得到了第一的宝座。
分数: 1
三个安静的惊喜
精密的传声器、准确的测量软件和细心的测试人员能捕捉到所有声音。 或者是噪声太小了，比如第一名奔驰S 500的例子。 该车在驾驶时表现出现阶段噪声水平的下限——即使是劳斯莱斯也没有做到更加安静。 电动汽车表明，单独的静音马达并不能保证良好的噪声舒适性。 风和轮胎也会产生噪声。
测试照片由R. Rätzke, S. Krieger — AUTO BILD提供 图片来自奥迪。
