CAF reduce el ruido en trenes de alta velocidad

07 Nov 2016

El fabricante español usa a la tecnología de beamforming para estudiar el ruido exterior

El importante constructor de trenes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) aumenta su capacidad para reducir el ruido exterior de sus trenes por medio del uso de la última tecnología de beamforming, lo que ayuda a que sus unidades de alta velocidad sean más silenciosas, de acuerdo con las necesidades medioambientales y los requisitos de los operadores.

Los trenes de alta velocidad son cada vez más respetuosos con el medioambiente, gracias a su gran capacidad y eficiencia, pero un posible inconveniente es el elevado ruido exterior que genera su paso. El Ingeniero de Investigación y Desarrollo de CAF, Isaac Gutiérrez, nos explica: “El ruido aerodinámico es la parte que más contribuye al nivel total de ruido exterior y, además, es el más complejo de medir y de entender. Hemos estado buscando la forma más precisa de evaluarlo con el fin de poder hacer ajustes en nuestros diseños y también para asegurar el cumplimiento con las especificaciones europeas de interoperabilidad.”

CAF contactó con Brüel & Kjær para discutir posibles soluciones y, por medio de un trabajo de consultoría, se identificó la tecnología del beamforming acústico como la herramienta óptima para CAF. Por medio de un array microfónico, esta técnica localiza las fuentes de ruido con gran definición, incluso sobre objetos en movimiento. El resultado se presenta en forma de mapas acústicos en color superpuestos sobre la imagen del objeto ensayado, en este caso, un tren de alta velocidad.

Debido a que el rango dinámico acústico del paso de un tren de alta velocidad es muy grande (va desde casi el completo silencio, hasta un nivel extremo en solo unos segundos) la tecnología de los sistemas de adquisición de alto rango dinámico resulta perfecta para grabar tanto las partes más silenciosas como las de muy alto nivel, todo ello a una elevadísima frecuencia de muestreo.

El equipo de CAF, junto con el personal de apoyo de Brüel & Kjær, montó un completo sistema de beamforming en un tramo aislado de alta velocidad y efectuó una serie de grabaciones y medidas con pasos a diferentes velocidades. Se obtuvieron una serie de mapas de presión sonora, contribución de presiones e intensidad sonora, tanto para el tren completo como para elementos individuales.

Isaac comenta: “Tras el estudio de los resultados, hemos determinado que es posible modificar algunos perfiles y, por tanto, la forma en que el aire pasa entre los distintos elementos. De esta forma, hemos sido capaces de reducir el ruido exterior entre 3 to 5 dB(A). Estamos convencidos de que ninguna otra técnica podría habernos ayudado de la misma forma.”

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