Identificación de fuentes de ruido

Identification des sources de bruit

Déterminer les sources de bruit émis par chacun des composants d’un produit permet aux ingénieurs de cibler précisément leurs efforts les atténuer.

Comprendre le bruit, l’analyser et l'optimiser pour le réduire sont des démarches essentielles. L'instrumentation et les technologies Brüel & Kjær d’indentification des sources permettent de localiser et quantifier les composantes d’un problème acoustique complexe. Elles permettent aux ingénieurs de mieux cibler leurs efforts dans le processus de réduction du bruit global.

Moving source beamforming

 

Identification, atténuation, optimisation

La distribution spatiale des « points chauds » ou des fuites acoustiques grâce à des antennes de capteurs adaptées à chaque situation (des antennes allant de 2 à 144 microphones ou hydrophones), permet d'identifier et de caractériser les composants à l’origine du bruit global. Le classement de ces sources permet ensuite de déterminer une stratégie d'atténuation efficace afin de réduire la puissance acoustique totale rayonnée ou d’atténuer certaines composantes fréquentielles gênantes.

Lors des phases de conception et de prototypage, l’utilisation d’outils d’identification de sources permet d'optimiser le profil acoustique général du produit et d'assurer sa conformité à la réglementation et aux limites autorisées.

Codage couleur des cartes de bruit

Les différentes étapes du processus d'identification des sources de bruit peuvent nécessiter différentes approches et techniques. Les mesures visant à fournir des résultats « instantanés », par exemple dans les cabines d'avions, demandent une instrumentation rapide et facile à déployer. Nos logiciels affichent des résultats sous la forme de cartes iso contours haute résolution avec un codage explicite. Pour « zoomer » sur des détails de faible dimension, par exemple dans le cas d’une prothèse auditive, l'holographie acoustique fournit des résultats en haute résolution, tandis que, pour la localisation de sources sonores sur de gros spécimen - des véhicules en soufflerie par exemple - ou à plus grande distance, la technique du Beamforming, permet d'identifier rapidement toutes les principales contributions. Sur des objets en mouvement - éolienne ou avion en vol - cette cartographie s'obtient au moyen d'une technique Beamforming associée à un suivi spatial de la source.

La technique du beamforming, ou formation de voies, est une procédure simple à mettre en œuvre qui permet de cartographier en une seule fois la pression (et l'intensité acoustique) générée par une source donnée. Elle convient plus particulièrement aux objets de grandes dimensions, par exemple des véhicules en soufflerie, où l'antenne microphonique est placée relativement loin de la source de bruit à l'écart des turbulences du flux d'air. Le nombre de microphones sur l'antenne peut varier de 18 à 144. Une caméra intégrée fournit une documentation simple et intuitive des mesures. Au beamforming standard, viennent s’ajouter des algorithmes de traitement de carte ayant pour but l’amélioration de la résolution spatiale et la discrimination de sources secondaires potentiellement masquées par le calcule classique.

Acoustic beamforming using an array

Le beamforming convient pour des fréquences moyennes à élevées (de 500 Hz à 20 kHz). Lorsqu'elle est utilisée à proximité des sources sonores comme des moteurs en banc d’essais, notre technique brevetée d'holographie bande large (WBH – Wide Band Holography) permet de mesurer sur une plage de fréquence très large. En option, cette technique permet de traiter des signaux non-stationnaires tels que des montées ou descentes en régime, en ce en fonction du temps, de l’angle ou de la vitesse de rotation.

Système recommandé

Un système PULSE Beamforming de base avec logiciel de mesurage et de post-traitement, un antenne plane circulaire de 18 microphones et un module d'acquisition de données LAN-XI convient parfaitement à l'identification des sources de bruit, à la recherche des anomalies, à la détection de bruits parasites (Buzz, Squeak and Rattle) et aux mesurages du bruit sur des sites industriels. En une seule passe, l'antenne microphonique du système détecte la direction d'arrivée des flux générés par les sources sonores. Des fonctions holographiques peuvent aussi lui être ajoutées.

High-resolution fly-over beamforming using a practical array (Présentation de conférence)

High-resolution Fly-over Beamforming Using a Small Practical Array (Revue technique)

Beamforming (Revue technique)

> Beamforming measurements on a superkart (Vidéo)

Beamforming 

> PULSE Array‐based Noise Source Identification Solutions

> PULSE Array Acoustics Wideband Holography BZ-5644 (Fiche produit)

> PULSE Beamforming System with 18-channel Sector Wheel Array (Fiche produit)

PULSE Array Acoustics, Refined Beamforming Calculations BZ‐5639 (Fiche produit)

PULSE Array Acoustics, Flyover Moving Source Beamforming BZ-5940

PULSE™ Array Acoustics Wind Turbines Moving Source Beamforming BZ-5941

> PULSE™ Vehicle Pass-by Test System with Array Acoustics Road Vehicles Moving Source Beamforming BZ-5943, Vehicle Pass-by Software Type 7788-B/C, Pass-by In-vehicle Box Type 3643 and Type 3645  (Fiche produit)

> PULSE Array Acoustics Road Vehicles Moving Source Beamforming BZ-5943

> PULSE Array Acoustics Rail Vehicles Moving Source Beamforming BZ-5939

> PULSE Moving Source Option for Beamforming – BZ-5496 (Fiche produit)

 

La cartographie par intensimétrie est une technique d'identification des sources de bruit  assez répandue dans l’industrie et ce, depuis plusieurs décennies. Cet outil versatile mesure l'amplitude et la direction de l'énergie dans le champ sonore, notamment dans le but de déterminer la puissance acoustique totale rayonnée, mais aussi l'absorption et la transmission des sons par un matériau ou une paroi. La direction du flux et les « points chauds » peuvent rapidement, grâce à des aides visuelles et auditives, être déterminés par l'opérateur sur un machine en fonctionnement, in situ, et sous certaines conditions, en présence de bruits extérieurs.

Les cartes de couleurs iso-contour fournissent une documentation visuelle et intuitive facilitant communication des résultats. Des fonctions additionnelles dites d’intensité sélective permettent de filtrer les cartes obtenues en fonction d’une source particulière sur laquelle on a placé un capteur de référence.
Pour l’obtention d’un maillage fin, nos systèmes robotisés assurent avec précision le positionnement automatique des microphones ; et nos systèmes portatifs, basés sur les fonctionnalités d'un sonomètre-analyseur, permettent des mesurages in-situ ou à l'intérieur de véhicules en mouvement.

Système recommandé

Le système recommandé pour cette application de cartographie intensimétrique est basé sur un multi-analyseur PULSE associé à un frontal d'acquisition LAN-XI, et à un logiciel d'identification des sources de bruit. Une sonde d'intensité acoustique avec télécommande et  calibreur d'intensité (pression et PI-index) complètent l'appareillage, qui peut aussi recevoir un système de positionnement automatique 2D de la sonde ainsi qu’une 3ieme voie de mesure de référence permettant de calculer l'intensité sélective.

Sound intensity mapping

Acoustic Test Consultant with Noise Source Identification Type 7761 

PULSE Sound Power using Sound Intensity Type 7882

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

UA2104 - Sound intensity front panel for LAN-Xi module

Sound Intensity Probe Set Type 3599

Sound Intensity Calibrator Type 4297

Pour les mesures à proximité d'une source sonore, l'holographie acoustique permet de cartographier rapidement et avec précision la pression acoustique, l'intensité acoustique et d'autres descripteurs du champ sur une plage de fréquence située typiquement entre 100 Hz et 2 kHz. Nos algorithmes brevetés SONAH et ESM autorisent des mesures précises avec des antennes de dimension modeste sans effets de bord. L'holographie acoustique permet aussi de propager les résultats dans des plans plus ou moins éloignés de la source, et la capacité du système peut être augmentée au moyen d'un robot de positionnement automatique. L’holographie permet des calculs sur signaux transitoires et quasi-stationnaires, ainsi que la cartographie des paramètres de qualité acoustique (sonie, acuité, rugosité etc…). L'algorithme d’holographie bande large (WBH – Wide Band Holography) étend son l'utilisation bien au-delà de la bande passante habituelle.

Système recommandé

Un système PULSE d’Holographie acoustique avec logiciel de mesure et de post-traitement, une antenne plane circulaire de 18 microphones et un matériel d'acquisition de données LAN-XI incluant châssis et modules, est idéal pour cartographier le bruit moteurs tout comme celui d’autres équipements automobiles, des appareils électroménagers, ou de l'outillage électrique, etc… Il est possible de déterminer les contributions de différentes sources à la puissance acoustique totale rayonnée.

> Robot-controlled acoustic holography for GN ReSound’s hearing aid development (Etude de cas)

Extension of acoustic holography to cover higher frequencies (Présentation conférence)

A Comparison of SONAH and IBEM for Near-field Acoustic Holography, Acoustics ‘08 (Présentation conférence)

> Travelling Waves in Squealing Disc Brakes Measured with Acoustic Holography (Présentation conférence)

STSF – a unique technique for scan-based Near-field Acoustic Holography without restrictions on coherence (Revue technique)

Acoustic holography> PULSE Array‐based Noise Source Identification Solutions

> Acoustic Test Consultant with Noise Source Identification Type 7761




Idéal pour la mesure du bruit en cabine ou la détection des fuites acoustiques, la technique du beamforming sphérique permet de cartographier très rapidement les niveaux de pression et d'intensité acoustique dans toutes les directions. L'antenne comprend 36 ou 50 microphones répartis sur la surface d'une sphère dotée de douze caméras intégrées. Les valeurs des paramètres acoustiques mesurés sur cette surface sont ensuite projetées sur une surface plane bidimensionnelle (type planisphère). Les algorithmes utilisés sont de type SHARP ou FAS  « Filter and Sum » (algorithme breveté), qui augmente la gamme dynamique et élimine les artefacts causés par les lobes latéraux.

Une extension basse fréquence permet d'utiliser le système sur une bande passante plus large.

Système recommandé

Ces systèmes d’antennerie sphérique sont fournis pour des applications spécifiques. Pour la mesure du bruit à l'intérieur d'un véhicule, le système consistera typiquement en un logiciel de mesure et de post-traitement PULSE dédié au beamforming sphérique, un matériel d'acquisition de données LAN-XI incluant châssis et modules, une antenne sphérique de 36 ou 50 microphones et des accessoires (dispositif de fixation au siège, pistonphone, répartiteur, câblage, etc.).

> Spherical Beamforming Systems (Information produit)

Spherical beamforming 

> PULSE Array‐based Noise Source Identification Solutions

Conçue initialement pour des applications aéronautiques et automobiles, la caméra acoustique PULSE Reflex est un système complet se manipulant à la main qui permet d'identifier les sources sonores en temps réel dans pratiquement tous les environnements acoustiques rencontrés. En conditions stationnaires ou non-stationnaires, la caméra acoustique est capable de fonctionner sur une large gamme de fréquence au moyen des techniques de beamforming et d'holographie acoustique.

Point and shoot noise source identification and troubleshooting with acoustic camera 

Convenant à la détection de sources de bruit dans les cabines et cockpits d'avion, aux recherches de bruits parasites (Buzz, Squeak and Rattle) dans les habitacles des véhicules ou à la détection de fuites acoustiques dans des gammes de fréquences élevées, le système portatif PULSE Reflex Array Analysis requiert à peine quelques dizaines de secondes pour démarrer et produire des vidéos superposant les cartes acoustiques et les images.

Via une simple procédure « viser, déclencher, mesurer », l'outil PULSE Reflex Array Analysis permet de visualiser, de sauvegarder et de partager via une tablette des vidéos acoustiques; Il est ensuite facile de les relire au sein de ce même outil. Optionnellement, l'outil PULSE Reflex Core permet de traiter les signaux suivant d’autres techniques usuelles (FFT, 1/N d’octave, filtrage...)

Système recommandé

Le système PULSE Reflex Acoustic Camera comprend les outils logiciels PULSE Reflex Array Analysis, un appareillage d'acquisition de données LAN-XI incluant châssis et modules. La partie matérielle est livrée dans une caisse de transport. A noter que le PC et la tablette ne sont pas inclus.
Ce système supporte également une gamme complète d'antennes circulaires et d'antennes planes irrégulières, ainsi que la panoplie complète des outils de cartographie acoustique et autres outils de mesure vibro-acoustique accessibles sur la plateforme PULSE, y compris l'Holographie bande large brevetée (WBH – Wide Band Holography).

> Voir Acoustic Camera en action (YouTube)

Real-time noise source idenfication with acoustic camera> PULSE Reflex Acoustic Camera

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

> PULSE REFLEX Acoustic Camera Software

> PULSE Array Acoustics Wideband Holography BZ-5644

> PULSE Front-end Driver Type 3099-A

Localiser et quantifier les sources des phénomènes acoustiques peut se réaliser diversement selon les conditions d'apparition de ces phénomènes. Pour nombre de constructeurs, investir dans des essais en soufflerie est souvent le seul moyen de recréer les conditions maitrisées de fonctionnement de leurs nouveaux modèles et mulets de développement. C'est aussi une bonne méthode de validation des données obtenues par simulation numérique et d’évaluations des solutions proposées pour la réduction du bruit.

Le bruit aérodynamique joue un rôle essentiel pour le confort des passagers de véhicules particuliers mais aussi celui des riverains des lignes ferroviaires. Sur la route et à grande vitesse, il constitue la source de bruit dominante. Pour déterminer le bruit aérodynamique à l'intérieur d'une voiture, les mesures sont obtenues en soufflerie sur des véhicules à échelle réelle à différentes étapes du développement des nouveaux modèles. Pour déterminer le bruit aérodynamique engendré dans l'environnement par les trains à grande vitesse, les mesures en soufflerie sont typiquement obtenues sur des maquettes de sections de trains ou d'éléments de la structure, par exemple les pantographes.

Système recommandé

Nos Solutions PULSE Array-based Noise Source Identification assurent l'acquisition de données fiables même dans l'environnement difficile d'une soufflerie. Elles intègrent les deux principales méthodes de mesurage à l'extérieur des véhicules en soufflerie : l'holographie en champ proche et le beamforming (formation de voies). Pour cette dernière, l'antenne est placée relativement loin de la source, à l'écart des turbulences. Pour l'holographie en champ proche, une technique de balayage peut être utilisée, l'antenne microphonique étant placée à proximité du véhicule à l'essai, généralement dans la zone balayée par le flux d'air.

Pour la partie matérielle, des antennes planes ou semi-circulaires peuvent être associées au microphone de surface Type 4949, spécialement conçu pour un montage direct (sans perçage) sur la carrosserie lors des essais.

> PULSE Array-based Noise Source Identification Solutions

> Array Acoustics Options

> Automotive Surface Microphones Types 4949

> Automotive Surface Microphones Types 4949-B  

La réduction des nuisances sonores associées au fonctionnement de leurs aéronefs est un challenge incontournable pour les avionneurs, qui se servent des outils à leur disposition, empiriques, numériques, ou analytiques, pour concevoir des avions plus silencieux. Les mécanismes générateurs de bruit étant très complexes, ce sont des mesures aéroacoustiques en soufflerie qui permettent de localiser les sources de bruit et leur directivité ; ces mesures servent tout à la fois à valider les résultats des calculs prévisionnels et à évaluer l'effet des stratégies de réduction du bruit. La soufflerie, qui peut être à circuit ouvert, anéchoïque ou à retour, sert à étudier les phénomènes sonores aérodynamiques et aéroacoustiques induits par des déplacements d'air de force variable. Le choix du type de soufflerie est dicté par le type d'application, la rapidité du design et l'échelle de la maquette.

Système recommandé

La solution Wind Tunnel Acoustic Test System de Brüel & Kjær exécute avec précision toutes les tâches requises dans le cadre d'essais d'aéronefs réalisés en soufflerie sur des maquettes. Elle intègre des produits standards qui ont été optimisés pour ce genre d'applications et qui couvrent toute la chaîne de mesure : capteurs, acquisition et analyse des données.

Cette solution comprend le nombre requis de microphones, de préamplificateurs, de modules d'acquisition de données LAN-XI, une station de travail dotée des logiciels ad hoc, un réseau Ethernet avec protocole de synchronisation PTP et un ou plusieurs terminaux de surveillance à distance.

Boeing Commercial Airplane Group: Investigations of Airframe Noise (Etude de cas)

ONERA acquires Brüel & Kjær wind tunnel test system (Communiqué de presse) 

Wind Tunnel Acoustic Test System (Résumé du système)

> PULSE Reflex Core Type 8702

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

Acoustic Holography Software Type 8607

 

Le mesurage du bruit des avions au sol est un mesurage acoustique normalisé qui détaille l'impact sonore de l'avion posé ou roulant sur la piste. Les essais permettent d'évaluer et de réduire l'exposition au bruit du personnel chargé de l'entretien des avions ou celle des passagers à l'embarquement ou au débarquement. Les sources de bruit dominantes proviennent des moteurs auxiliaires, des turbo-refroidisseurs et des ventilateurs de frein.

Système recommandé

Pour mesurer le bruit au sol, le système doit pouvoir collecter les données autour de l'avion. Un système d'acquisition de données PULSE LAN-XI peut enregistrer des centaines de voies de mesure, être réparti d'un bout à l'autre – ou autour – de l'aéronef et être connecté au moyen de câbles réseaux pour la synchronisation des résultats.

Utilisé conjointement avec une surveillance en temps réel des données d'essai, ce système affiche les diagrammes des valeurs de bruit au voisinage de l'avion et les données peuvent être partagées sur tout le site de l'essai pour être analysées postérieurement.

Les solutions matérielles et logicielles PULSE ont reçu l'approbation officielle qui permet aux avionneurs de les utiliser conformément aux normes internationales dans le cadre de la certification acoustique de leurs aéronefs.

> Lockheed Martin’s F-35 ramp noise and durability tests (Etude de cas)

PULSE Approved for Aircraft Noise Certification (Communiqué de presse)

Leap through jet engine testing ( Article Waves)

> PULSE Reflex Core Type 8702

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

Software for PULSE  LabShop (Données Systeme)

> 3-ch. Bridge Input Module LAN-XI 102.4 kHz Type 3057-B-030

 

L'augmentation du trafic aérien induit un problème de bruit grandissant aux abords des aéroports et une réglementation de plus en plus stricte en la matière. La maîtrise des nuisances sonores engendrées par ses produits et activités est donc une priorité pour l'industrie aéronautique, et des essais de certification acoustique des avions sont requis pour établir les niveaux sonores perçus (EPNL) pour chacune des conditions de vol – Approach, Flyover et Sideline – conformément aux Normes de certification acoustique ICAO Annexe 16, FAR 36 et CEI 61265.

Le Système Aircraft Noise Certification Test (ANCT) de Brüel & Kjær exécute avec précision toutes les tâches requises pour les essais de certification acoustique. Il intègre des produits standards couvrant toute la chaîne de mesure.

Système recommandé

Les solutions matérielles et logicielles PULSE ont reçu l'approbation officielle qui permet aux avionneurs de les utiliser conformément aux normes internationales dans le cadre de la certification acoustique de leurs aéronefs. Le Système ANCT, basé sur PULSE, est une solution dédiée qui intègre et optimise toutes les fonctionnalités inhérentes à nos produits standards.

Ces produits couvrent toute la chaîne de mesure et fournissent une solution complète, pilotée par les processus, pour toutes les phases de la certification acoustique.

PULSE Approved for Aircraft Noise Certification (Communiqué de presse)

> Dassault Aviation's Falcon 8X business jet aces noise certification test (Communiqué de presse)

> INTA – Exterior Noise Certification of Airbus A330 MRTT (Etude de cas)

Boeing Commercial Airplane Group Investigations of airframe noise (Etude de cas)

GKN Aerospace (Etude de cas)

Aircraft acoustics - inside and out (Waves article)

High-resolution Fly-over Beamforming (Revue technique)

Wind Tunnel Acoustic Test System (Résumé du système)

Aircraft Noise Certification Test System (Résumé du système)

Noise Source Identification During Flyover of Passenger Aircraft (Résumé du système)

DAQH Data Acquisition and Handling Software (Fiche produit)

> PULSE Acoustic Material Testing in a Tube Type 7758

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

> Portable Impedance Meter System Type 9737

 

Pour cartographier les sources de bruit sur un avion en vol, le Logiciel Flyover Beamforming de Brüel & Kjær permet de localiser celles-ci sur les moteurs et le fuselage. De grandes antennes microphoniques, réparties géométriquement par nos spécialistes, sont connectées à un réseau de modules d'acquisition de données distribués de manière à limiter la longueur du câblage analogique.

La position de l'avion au cours du survol est donnée par un GPS embarqué, et la synchronisation avec les données fournies par les antennes microphoniques au sol est obtenue par l'enregistrement conjoint d'un signal IRIG-B. Les calculs de beamforming (formation de voies) sont réalisés au moyen d'un algorithme standard de tracking dans le domaine temporel DAS (Delay and Sum), avec une fonction Diagonal Removal permettant d’éliminer le bruit du vent.

A chaque point de focalisation du système en mouvement, une analyse FFT (Fast Fourier Transform) et un moyennage sur un intervalle court sont effectués pour obtenir un affichage spectral des sources de bruit représentant les différentes positions de l'avion au centre de chaque intervalle.

Système recommandé

L'outil PULSE Array Acoustics Flyover Moving Source Beamforming BZ-5940 fournit des cartes haute résolution des sources de bruit à partir d'un seul mesurage lors du survol par l'avion d'une antenne microphonique posée au sol. Les niveaux de bruit sont discriminés en fonction de la direction de leur provenance.

Outre le BZ-5940, un système typique inclut une antenne circulaire horizontale, un module d'acquisition de données LAN-XI, et un logiciel PULSE Array Acoustics Beamforming.

> Noise Source Identification During Flyover of Passenger Aircraft (Résumé du système) 

High-resolution Flyover Beamforming (Revue technique)

High-resolution Flyover Beamforming Using a Small Practical Array (Présentation conférence)

> PULSE Array Acoustics, Flyover Moving Source Beamforming

> LAN-XI Data Acquisition Hardware


Les essais statiques de moteurs d'avion permettent de mesurer le bruit de ces moteurs au sol. Comme ils sont moins onéreux et moins affectés par les conditions atmosphériques, les contingences de la piste, les couloirs aériens et autres impondérables, que les essais en vol, ils sont donc plus facilement réalisables et préférés à ces derniers. Une fois qu'un avion a reçu sa certification acoustique, il n'est pas nécessaire de recommencer tous les essais de certification suite à l'installation de nouveaux moteurs ou à des modifications du système de propulsion. Le bruit du moteur neuf ou modifié peut être certifié par les autorités au moyen de la procédure GTFE (Ground to Flight Equivalence).

Le Système Static Engine Certification Test (SECT) de Brüel & Kjær observe les procédures et les critères définis par les Normes de certification du bruit industriel ICAO FAR 36 et Annexe 16, SAE ARP1846A et ARP866A – Valeurs normalisées d'absorption atmosphérique en fonction de la température et de l'humidité.

Système recommandé

Le Système SECT exécute avec précision toutes les tâches requises par les essais statiques de moteurs au sol dans le cadre de leur développement ou de leur certification acoustique. Il est basé sur une plateforme PULSE d'acquisition et d'analyse des données à laquelle sont joints plusieurs de nos produits standards couvrant la totalité de la chaîne de mesure. Il enregistre les données météo et les données de bruit requises pour l'obtention de niveaux de bruit certifiés et corrige ces données en fonction de conditions de référence, tant pour l'équipement de mesure que pour l'absorption atmosphérique.

Le Système SECT étant conçu comme un cadre ouvert, il peut recevoir des tâches de R&D supplémentaires (à la demande spécifique d'un client) ou incorporer celles-ci à son workflow.

Static engine noise certification 

Static Engine Certification Test (SECT) System (Résumé du système)

Software for PULSE LabShop (Données du système)

 > LAN-XI Data Acquisition Hardware

> LAN-XI Front Panels

> ½-inch Pressure-field Microphone – Type 4192

> ½-inch Microphone Preamplifier — Type 2669


Les techniques de détection et d'identification acoustiques évoluent et se perfectionnent en continu. A cette évolution répond celle des stratégies de furtivité en milieu subaquatique. Pour préserver la discrétion acoustique d'un bâtiment, toutes les sources de bruit à son bord doivent être prises en considération, qu'elles soient générées par l'équipage, les équipements embarqués, les phénomènes de cavitation ou la signature acoustique globale.

La télémétrie acoustique, statique et dynamique, permet de déterminer, par le biais de mesures sur une gamme de fréquences élargie, le bruit propagé dans l'eau par un sous-marin ou un navire de surface. Elle couvre l'enveloppe opérationnelle du bâtiment dans sa totalité, y compris l'identification des différentes sources contribuant à sa signature acoustique.

Système recommandé

Le Système UARS (Underwater Acoustic Ranging System) de Brüel & Kjær est une solution intégrée pour les applications de télémétrie statique et dynamique. Configurable en fonction des besoins, il couvre la totalité de la chaîne de mesure, du captage (hydrophone) à l'analyse des données (PULSE). Un Système consiste typiquement en une Station d'acquisition et d'analyse à distance basée sur PULSE – la station de travail principale dotée du logiciel UARS – combinée à des hydrophones et des unités d'acquisition de données LAN-XI. Le nombre d'hydrophones et d'unités peut varier en fonction de la spécificité des besoins.

The Royal Norwegian Navy Underwater Acoustic Noise Measurement of Vessels (Etude de cas)

Underwater Ship Noise Characterization with Sound Intensity (Etude de cas)

Underwater Acoustic Ranging System (Résumé du système)Acoustic ranging
> Hydrophones – Types 8103, 8104, 8105 and 8106

> LAN-XI Data Acquisition Hardware

Software for PULSE LabShop (Données du système)

> LAN-XI Front Panels

Le Système SNMS (Self-noise Monitoring System) de Brüel & Kjær est une solution intégrée, installable à demeure, dédiée à la surveillance du bruit et des vibrations des sous-marins et autres types de bâtiments lorsque la gestion de la signature acoustique de ces bâtiments est d'importance cruciale.

Les techniques de détection et d'identification acoustiques évoluent et se perfectionnent en continu. A cette évolution répond celle des stratégies de discrétion acoustique en milieu subaquatique. Pour préserver la furtivité d'un bâtiment, toutes les sources de bruit à son bord doivent être prises en considération, qu'elles soient générées par l'équipage, les équipements embarqués, les phénomènes de cavitation ou la signature acoustique globale.

Brüel & Kjær a une grande expérience des technologies de mesurage acoustique en milieu subaquatique. Ces technologies peuvent être dédiées à des tâches spécifiques, investigation, analyse, identification des sources de bruit ou validation de modèles sophistiqués.

Système recommandé

Sur la base d'une plateforme PULSE standard Brüel & Kjær, le Système SNMS reçoit des modules d'acquisition de données LAN-XI et des outils logiciels PULSE pour former une solution intégrée dédiée à la surveillance et à l'analyse des sources de bruit.

Il inclut des capteurs installés à demeure (accéléromètres fixés sur la coque et hydrophones externes), une alimentation pour capteurs, une interface pour les données et des fonctions d'acquisition, d'analyse, de stockage et d'affichage de ces données. Il peut aussi être associé à des mesureurs de vibration portatifs et des systèmes embarqués pour l'exécution de tâches temporaires.

Streamlining Data Handling In Naval Defence (Etude de cas)

Self-noise Monitoring System (Résumé système)Self-noise monitoring systems (SNMS)
> LAN-XI Data Acquisition Hardware

Software for PULSE LabShop (Données système)

> LAN-XI Front Panels

> Hydrophones – Types 8103, 8104, 8105 and 8106

> Piezoelectric Accelerometer DeltaTron® Accelerometer – Type 4511-001

Complétez le formulaire, nous vous répondrons dès que possible. Si vous avez besoin de support technique, merci de bien vouloir utiliser le document dédié aux demandes de support.

I would like to (elaborated)
Mon nom
Je suis de
Je travaille pour la société
Mon numéro de téléphone est
Mon adresse email est