엔진의 뒤쪽에서 퉁퉁 치는 소리가 나고, 삐걱거리며 덜컹거립니다. 바람 소리가 사이드 윈도우 위로 밀려와 쉿 소리를 내며 자동차가 가속할 때 더욱 심해집니다. 금속 패널이 떨리고, 타이어가 울리며, 기어가 갈리는 소리가 들리고, trim의 일부가 삐걱거리며 덜컹거리는 소리가 들리면서 이 모든 것이 불쾌한소음의 불협화음을 만들어냅니다.
의심할 여지없이 오래된 VW Beetle를 운전하면 많은 소음에 노출됩니다. 볼프스부르크의 오래된 차는 정말 시끄럽습니다.
다행히도 자동차 개발에 소음 줄이기도 포함되어 있었습니다. 엔진은 더 조용하고 차체는 더 잘 절연됩니다. 대부분의 자동차는 고속에서 또는 엔진이 활기를 띠는 가속시에만 소음이 니다. 그리고 그때는 심술 궂은 디젤 엔진이 더욱 짜증나게 될 때입니다. 속도가 증가함에 따라 타이어, 섀시 및 바람에서 생성되는 소음 혼합이 강화됩니다.
세상에서 가장 조용한 차
SONE
감지된 음량 단위
AUTO BILD는 현재 14개의 자동차 모델을 테스트하여 불리한 조건에서 자동차가 얼마나 시끄러울 수 있는지 확인했습니다. 14대의 자동차는 Rolls-Royce Ghos의 거의 소리가 나지 않는 전기 자동차로 대표되는 조용한 것부터 완전히 대조되는 Audi R8 V10 슈퍼카까지 다양했습니다. 14대의 차량이 생성한 소음은 일반적인 데시벨 (더 정확하게는 dB (A))로 측정되었을 만 아니라 SONE도 확인했습니다. 물리적으로 감지된 소리만 측정하는 데시벨과 달리, 소리는 인간이 소음을 경험하는 방식보다 더 현실적인 평가를 제공합니다.
테스트에 사용된 시스템은 놀라운 정확도로 사운드를 측정합니다. 예를 들어, 타이어, 바람 및 엔진에서 발생하는 소음을 구별할 수 있습니다. 창문 가까이에 앉거나 차 중앙에 앉는 것의 차이조차도 소프트웨어에 의해 필터링됩니다. 음성 명료도를 측정하는 것도 가능합니다. 테스트 중에 시스템은 음성을 이해할 수있는 정도에 영향을 미칠 수 있는 특정 소리를 식별할 수 있습니다.
7개의 측정된 파라미터에서 수집된 결과는 포인트 시스템을 사용하여 요약되고 평가되었습니다. 그리고 모든 차에 점수를 매겨, 가장 조용 평가했습니다.
어떤 차였을까요? VW Beetle은 아니었습니다!
측정 방법
테스트는 Brüel & Kjær와 협력하여 독일 잡지 AUTO BILD에서 진행되었습니다. 테스트에 참여한 두 엔지니어는 승용차용으로 특별히 설계된 최신 측정 장비를 가져 왔습니다. Head And Torso Simulator (HATS)는 차량의 전면 (또는 후면)에 배치되며 헤드 내부의 마이크를 통해 소음을 포착합니다. 또한 헤드셋이 사용되어 엔지니어 중 한 명이 녹음을 들을 수 있었습니다. 두 시스템 모두 WLAN을 통해 태블릿 PC에 연결되어 테스트 드라이브 중에 측정을 쉽게 모니터링할 수 있습니다.
정확한 측정을 위한 전제 조건은 불필요한 소음을 피하는 것이므로 펜이나 열쇠 고리와 같은 느슨한 물체는 테스트 차량에 허용되지 않습니다. 각 테스트 실행은 테스트 드라이버와 엔지니어가 Bremerhaven의 AUTO BILD 테스트 트랙에서 수행했습니다.
중점적으로 확인한 것들
결론은 가중치가 다른 7개의 테스트 이벤트를 결합한 결과입니다. 모든 차의 내부 소리(자동차 앞)를 측정했습니다. 정속 주행의 경우 50, 100, 130km/h 속도에서 평균값을 평가했습니다. 가속도가 0 ~ 100km/h인 경우 측정 가능한 최고 값(피크)이 평가되었습니다. AUTO BILD는 아우토반(독일 고속도로)에서 최고 속도 결과를 결정했습니다.
차 탑승자들이 130km/h의 속도로 아우토반에서 서로의 대화를 얼마나 잘 이해했는지에 따라 음성 명료도가 평가되었습니다. 많은 참가자들에게 이것은 문제가 되지 않았습니다. 사실, 대화가 사실상 불가능했던 유일한 시간은 극도로 시끄러운 VW Beetle 시험 주행 중이었습니다. 청각 지각 파라미터를 측정하는 동안 전체 테스트에서 14명의 후보자에 대해 지각된 주관적 소음을 평가했습니다. 여기서 sound quality(음질)이 가장 중요한 매개 변수였습니다.
결국 AUTO BILD는 Rolls Royce의 V12 속삭임보다 Bentley의 V8 사운드 범위를 선호했습니다.
결과
정밀한 마이크로폰, 정교한 측정 소프트웨어와 세심한 테스터의 귀는 모든 것을 들을 수 있습니다. 가장 조용한 차는 Mercedes S 500로 밝혀졌습니다. 리무진은 운전할 때 현재 소음 임계 값의 하단을 표시합니다. 롤스로이스보다 훨씬 더 조용했습니다. 전기 자동차는 조용한 모터만으로는 차 안에서의 편안함을 보장할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 소음은 바람과 타이어에 의해서도 생성됩니다.
자동차 소음에 대한 10 가지 질문
가솔린 엔진의 깨끗한 소리에 비해 디젤의 둔한 못 박음이 더 크게 들리나요, 아니면 정말 사실인가요? 우리는 이러한 질문과 다른 질문을 스스로에게 물었고 즉시 다시 측정했습니다.
1) 큰 바퀴가 더 크게 굴러가나요?
거의! Audi A3를 사용한 실험에 따르면 타이어 크기가 225/45 R 17에서 다음으로 더 큰 변형 인 225/40 R 18로 증가했을 때 도로 소음은 절반 정도만 증가했습니다. 거의 들리지 않습니다.
2) 4 기통이 6 기통보다 더 큰가요?
예! 예를 들어, BMW 435i (3.0 리터 6 기통 가솔린 엔진 장착)의 경우 부하가 적을 때 (0에서 100까지 가속 할 때) 거의 30 톤을 측정하는 반면, 2.0 리터, 4 기통을 장착 한 428i로 1.5 소음을 더 측정했습니다. 엔진. 물론 한 가지 이유는 변속기 레이아웃과 다른 회전 수 수준에 해당하는 결과와 함께 전력 부족입니다.
3) 패브릭 지붕이있는 컨버터블이 강철 지붕이있는 컨버터블보다 더 큰가요?
예! 고속 크루즈를 비교해 보면 패브릭 지붕이 고정 지붕보다 약 2 배 더 많은 소음을내는 것으로 나타났습니다. 좀 더 정확하게 말하면, 천 캡이있는 MX-5는 105.3 개의 아들을 생산하고, 그 형제는 개폐식 지붕이있는 80.4 개의 아들을 생산합니다.
4) 지붕이 열린 컨버터블이 더 시끄 럽습니까?
예! 개폐식 지붕이 열리는 순간 바람 소리가 극적으로 증가합니다. 최대 18 개의 아들 차이를 설정할 수 있습니다.
5) 가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 조용합니까?
아니! 적어도 골프의 경우 다음이 적용됩니다. TDI는 TSI 엔진과 동등한 것보다 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 전력 질주하는 동안 더 많은 구속으로 행동합니다. 후자는 더 높은 회전 수를 달성했지만 더 많은 소음이 발생했습니다.
6) 100의 속도로 엔진 소리가 들립니까?
예! 이 예에서는 다시 한 번 Golf 2.0 TDI를 선택했습니다.이 속도에서 모터가 상당히 윙윙 거립니다. 130km / h 이상에서만 바람과 타이어 소음이 TDI의 으르렁 거리는 소리를 없애줍니다.
7) 스테이션 왜건이 세단보다 시끄 럽습니까?
예! Audi A3 Sportback (100의 일정한 속도로 측정)은 실제로 부츠가있는 동일한 A3보다 약간 더 큽니다. 실제로 Sportback과 Notchback 사이에는 1.4 개의 아들 차이가 있습니다.
8) 롤스가 앞쪽보다 뒤쪽이 더 조용합니까?
예! Rolls-Royce Ghost에서 가장 조용한 곳 (100의 속도)은 운전자가 엄밀히 말하면 0.9 소음의 차이로 더 많은 소음을 견뎌야하더라도 오른쪽 뒤쪽에 있습니다. 매우 민감한 사람 만이이를 감지 할 수 있습니다.
9) 뒷 선반이 중요합니까?
아니! 뒷좌석 등받이 뒤에 판이 없으면 흡음 요소 하나가 없다고 생각할 수 있습니다. Audi A3 Sportback에 관한 한, 커버 유무에 관계없이 측정 가능한 차이는 없습니다.
10) 정말 롤스 로이스의 시계 만 들립니까?
아니! 시계는 조용합니다. 소리가 들리면 V12와 환기구입니다.
LEARN MORE
NVH - NOISE, VIBRATION, AND HARSHNESS
14 위
VW Beetle Última Edición : 귀에 기어 들어갑니다.
정지되어 있어도 엔진 실에서 소리가납니다. 일단 진행되면 소음이 극적으로 증가합니다. 냉각 라디에이터 물의 소음 차단 층이없는 공랭식 엔진은 팬의 소음으로 울부 짖습니다. 모든 회전과 모든 파워 스트로크가 내부로 침투하는 것처럼 느껴집니다. 130의 속도에서는 더 이상 앞 좌석 승객과 통신 할 수 없습니다. 그리고 조약돌 위에서,이 크롤러는 막힘없이 포효합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 24.59 / 45.16 / 56.2 sone * 가속 (0–100km / h) : 51.24 sone 최고 속도 : 71.66 sone 자갈 (40km / h) : 53.66 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 14.51 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 5 점 이상 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 6 점 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
기술 데이터
- Four-cylinder boxer, rear-mounted
- Capacity 34 kW (46 hp) at 4100/min
- Vredestein T-Trac tyres
- 165/80 R 15 T
- Acceleration 0-100 km/h in 22.5 s
- 4 기통 박서, 후면 장착
용량 4100 / min에서 34kW (46hp)
Vredestein T-Trac 타이어
165/80 R 15 T
가속 0-100km / h (22.5 초)
최고 속도 130km / h
결론 The Beetle은 현대 자동차가 얼마나 조용히 더 푸르르 고 2013 년에는 팬들 사이에서만 살아남을 수 있다는 것을 우리에게 알려줍니다
점수: 5+
13th place Mazda MX-5 Roadster: Open to noise 13 위 Mazda MX-5 Roadster : 소음에 개방
얇은 천으로 구성된 지붕은 환경 소음으로부터 보호하지 않는 것 같습니다. 따라서 주행 소음은 필터가없는 차량에 침입합니다. 더욱이, 직물 지붕은 고속에서 성가 시게 큰 바람 난기류를 생성합니다. 엔진은 가속 및 적절한 부하 상태에서도 불쾌한 소음이납니다. 보닛 아래에는 단열재가 거의 없기 때문에 엔진이 고속으로 많은 소음을 분산하도록 유도합니다. 결과적으로 전체 소음 수준이 매우 높습니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 19.91 / 32.84 / 48.32 sone * 가속 (0–100km / h) : 48.44 sone 최고 속도 : 105.27 sone 자갈 (40km / h) : 47.64 sone 내부 소음 (고정 및 유휴) : 6.39 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 4 점 이상 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 5 점 이상
* Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Four-cylinder boxer, front-mounted
- Capacity 118 kW (160 hp) at 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 A tyres
- 205/45 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/h in 7.9 s
- top speed 213 km/h
- 4 기통 박서, 전면 장착
용량 7000rpm에서 118kW (160hp)
Bridgestone Potenza RE 050 A 타이어
205/45 R 17W
가속 0-100km / h (7.9 초)
최고 속도 213km / h
결론 거친 지붕, 거친 엔진 및 보닛 아래의 절연이 거의 없어이 Roadster에서 많은 불쾌한 소음을 유발합니다.
Score: 4
12th place Audi R8 V10 FSI: You'll hear it soon enough 12 위 Audi R8 V10 FSI : 곧 듣게 될 것입니다.
일정한 속도로 운전할 때 525 HP Audi는 전기차 인 Zoe보다 거의 시끄럽지 않습니다. 이것은 잘못된 청력과 관련이 있습니까? 아니요, 130의 속도로 측정 한 결과 아우디가이 속도로 분당 회전 수가 편안하게 낮은 속도로 소리를 내며 조이는 큰 소리를 내며 짜증을냅니다. 하지만 운전자가 좌석 뒤의 강력한 V10을 호출하면 완전히 다른 이야기입니다. 가속하는 동안 엔진은 Vmax – 314 km / h – 매우 시끄러워서 귀를 거의 다칠 정도입니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 17.35 / 25.60 / 33.91 sone * 가속 (0–100km / h) : 61.91 sone 최고 속도 : 114.70 sone 자갈 (40km / h) : 54.84 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 7.74 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 점수 4- 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 점수 2- * 소리는 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- V-10, rear-mounted
- Capacity 386 kW (525 hp) at 8000 rpm
- Pirelli P Zero tyres
- v./h. 235/35 – 305/30 ZR 19 Y
- Acceleration 0-100 km/h in 3.6 s
- top speed 314 km/h
- V-10, 후면 장착
용량 8000rpm에서 386kW (525hp)
Pirelli P Zero 타이어
v./h. 235/35 – 305/30 ZR 19Y
3.6 초 안에 0-100km / h 가속
최고 속도 314km / h
결론 예상 할 수 있듯이 V10은 스포티하게 들리지만 시끄 럽습니다. 또한 타이어와 바람 소리는 고속에서 매우 두드러집니다.
Score: 4
11th Place BMW X1: Constant growling 11 위 BMW X1 : 끊임없이 으르렁 거리는 소리
보닛 아래의 풍부한 단열과 커먼 레일 디젤 엔진의 전체 인클로저에도 불구하고 2 리터, 4 기통은 모든 상황에서 소리를 내며 으르렁 거립니다. 그럼에도 불구하고 노골적으로 시끄럽지 않습니다. 타이어는 항상 소리를 내며 굴러 가지만 자갈길에서는 소음이 눈에 띄지 않습니다. 130 속도로 속도를 낼 때의 음성 명료도는 엔진이 승객 간의 대화를 방해하기 때문에 보통 수준에 불과합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 12.66 / 21.41 / 29.97 sone * 가속 (0–100km / h) : 22.08 sone 최고 속도 : 59.84 sone 자갈 (40km / h) : 33.06 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 5.38 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 3 점 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 3 점
* Sone은인지 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Four-cylinder, turbo, front-mounted
- Capacity 105 kW (143 hp) at 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 tyres
- 225 / 45 R 18 Y
- Acceleration 0-100 km/h in 9.6 s
- top speed 200 km/h
- 4 기통, 터보, 전면 장착
용량 4000rpm에서 105kW (143hp)
Pirelli Cinturato P 7 타이어
225/45 R 18 Y
가속 0-100km / h (9.6 초)
최고 속도 200km / h
결론 엔진 작동 소음은 항상 존재하지만 참을 수 없을 정도로 크지는 않습니다. 그 외에도 X1은 동급의 성능을 유지합니다.
Score: 3+
10th place BMW 4 series: The engine struggles 10 위 BMW 4 시리즈 : 엔진 투쟁
쿠페는 넓은 타이어에도 불구하고 부드럽게 구르지 만 그 덕분에 조용히 굴러갑니다. 4 기통 터보 엔진은 벨벳처럼 작동하며 적절하게 제한됩니다. 그러나 풀 스로틀이 시작되면 그에 따라 소음 수준이 높아집니다. 엔진 소리가 감미롭고 스포티하지만 볼륨은 예를 들어 Fiat 500L보다 높습니다. 250km / h의 최고 속도에서 바람이 격렬하게 포효합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 11.35 / 18.16 / 24.48 sone * 가속 (0–100km / h) : 29.94 sone 최고 속도 : 61.42 sone 자갈 (40km / h) : 31.95 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 3.82 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 3 점 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 1 점 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Four-cylinder, turbo, front-mounted
- Capacity 180 kW (245 hp) at 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 tyres
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Acceleration 0-100 km/h in 5.8 s
- top speed 250 km/h
- 4 기통, 터보, 전면 장착
용량 5000rpm에서 180kW (245hp)
Bridgestone Potenza S001 타이어
225 / 45-255 / 40 R 18 Y
가속 0-100km / h (5.8 초)
최고 속도 250km / h
결론 성능이 필요할 때 4 기통이 소음으로 반응합니다. 그렇지 않으면 4 시리즈가 침착하게 굴러갑니다.
Score: 2-
9th place Renault Zoe: Chirps very gently 9 위 Renault Zoe : 매우 부드럽게 짹짹
60km / h에서 일반적으로 트램과 관련된 전기 엔진의 일반적인 소리가 바람 소리와 섞입니다. 타이어에 의해 휠 웰로 헐거워 진 칩핑 소리가 들립니다. 최고 속도에서 좋은 결과는 설명하기 쉽습니다. 88 HP 전기 드라이브는 작은 프랑스 인을 최대 135km / h까지 가속합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 11.84 / 23.00 / 32.14 sone * 가속 (0–100km / h) : 18.63 sone 최고 속도 : 32.48 sone 자갈 (40km / h) : 39.13 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 2.14 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 2 점 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 3 점 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Three-phase synchronous electric motor
- Capacity 65 kW (88 hp)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Acceleration 0-100 km/h in 13.5 s
- top speed 135 km/h
- 삼상 동기 전동기
용량 65kW (88hp)
미쉐린 에너지 E-V
185/65 R 15 Q
가속 0-100km / h (13.5 초)
최고 속도 135km / h
결론 경량 구조는 더 높은 롤링 및 바람 소리에 반영됩니다. 엔진이 예상대로 윙윙 거립니다.
Score: 2-
8th place Fiat 500L: Two-cylinder rattle 8 위 Fiat 500L : 2 기통 딸랑이
소형 터보 차저 2 기통 가솔린 엔진이 대형 자동차를 끌어 당깁니다. 그것은 힘든 일처럼 들리며 엔진이 고속도로에서 삐걱 거리는 소리를 내야합니다. 그러나 시끄러운 엔진? 전혀! 측정 장비를 보면이 작은 엔진은 거의 소음을 내지 않으며 트윈 공기 엔진의 작동 소음이 끊임없는 떨림으로 내 이로 발끝으로 들어갑니다. 구르는 동안 즐거운 작은 타이어는 최소한의 소음 만 발생합니다. 130의 속도까지 소음 수준은 VW 골프와 거의 비슷합니다. 놀랍게도 130의 속도에서 배경 소음은 대화를 거의 방해하지 않습니다. 속도가 빨라지면 바람 소리가 짜증나 기 시작합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 10.87 / 18.93 / 25.24 sone * 가속 (0–100km / h) : 26.44 sone 최고 속도 : 50.19 sone 자갈 (40km / h) : 30.52 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 4.04 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 3 점 이상 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 2 점 이상 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Two-cylinder, turbo, front transverse
- Capacity 77 kW (105 hp)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Acceleration 0-100 km/h in 12.3 s
- top speed 180 km/h
- 2 기통, 터보, 전면 가로
용량 77kW (105hp)
콘티넨탈 EcoContact 5
225/45 R 17V
가속 0-100km / h (12.3 초)
최고 속도 180km / h
결론 싼 포효? 확실히. 2 기통 엔진은 성공적으로 눈에 띄지 않습니다.
Score: 2
7th place VW Golf: Only grumbles when accelerating 7 위 VW 골프 : 가속 할 때만 불평
유휴 상태에서 TDI 엔진은 거의 들리지 않습니다. 기껏해야 부드러운 소리가 내부를 관통합니다. 2 리터 엔진은 부하 상태에서만 들릴 수 있습니다. 0에서 100까지의 스프린트에 대한 sone 값은 롤링 중 소음 수준 (50 이상 속도)이 거의 두 배가됨을 보여줍니다. 지속적인 실행 테스트의 놀라운 결과는 TDI의 으르렁 거리는 소리가 100의 속도로만 관통한다는 것을 보여줍니다. 50의 속도에서는 거의 들리지 않습니다. 그러나 시속 130km에서는 구르는 소리와 바람 소리가 엔진 실의 소음 범위에서 빠져 나옵니다. 음성 명료도에 대한 우수한 점수는 TDI가 얼마나 세 심하게 절연되어 있는지 보여줍니다. 130의 속도로 Opel Ampera 전기 자동차에서와 마찬가지로 쉽게 채팅 할 수 있습니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 11.13 / 19.25 / 26.44 sone * 가속 (0–100km / h) : 24.21 sone 최고 속도 : 55.80 sone 자갈 (40km / h) : 31.51 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 5.82 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 점수 2+ 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 점수 2 * 소리는 지각 된 소리의 단위입니다.
Technical data
- Four-cylinder, turbo, front transverse
- Capacity 110 kW (105 hp) at 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/h in 8.6 s
- top speed 214 km/h
- 4 기통, 터보, 전면 가로
용량 3500rpm에서 110kW (105hp)
Dunlop Sport Maxx RT
225 / 45R 17W
가속 0-100km / h (8.6 초)
최고 속도 214km / h
결론 디젤 엔진에도 불구하고 골프는 부드럽게 표현됩니다. 롤링 소음의 양이 적습니다. 엔진은 거의 눈에 띄지 않습니다.
Score: 2
6th place Ford C-Max: Mutters quietly into midfield 6 위 Ford C-Max : 조용히 중원으로 중얼 거림
Fiat 500L의 경우와 마찬가지로 Ford에도 동일하게 적용됩니다. 엔진과 소음이 적습니다. 사실,이 잘 절연 된 3 기통 EcoBoost 가솔린 엔진은 윙윙 거리는 소리를 들려 주지만 구속력이 있습니다. 충분한 회전 수 또는 해당 터보 보조 기능이있는 최대 부하 상태에서도 1 리터 엔진은 충분한 출력을 보여줍니다. 엔진 실의 적절한 단열과 배기 유도를 통한 본질적으로 낮은 작동 소음도 도움이됩니다. 또한 상대적으로 낮은 최대 속도 (190km / h를 달성 할 수 있음)는 허용 가능한 바람 소리를 생성합니다. 밴은 조약돌 위에서 깔끔하게 구르며이 표면의 일반적인 드론은 차량 내부에서 들리지만 결코 불편할 정도로 큰 소리가 나지 않습니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 10.67 / 18.89 / 25.47 sone * 가속 (0–100km / h) : 26.61 sone 최고 속도 : 44.22 sone 자갈 (40km / h) : 31.10 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 3.53 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 3 점 이상 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 2 점 이상 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Three cylinder, turbo, front transverse
- Capacity 92 kW (125 hp) at 6000 rpm
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/h in 11.4 s
- top speed 187 km/h
- 3 기통, 터보, 전면 가로
용량 6000rpm에서 92kW (125hp)
미쉐린 프라이머시 HP
215 / 50R 17W
가속 0-100km / h (11.4 초)
최고 속도 187km / h
결론 눈에 띄지 않는 유형 – 소음 수준에서도 마찬가지입니다. 3 기통 엔진은 의외로 조용합니다.
Score: 2
5th place Opel Ampera: Electric pioneer allows engine to have its say 5 위 Opel Ampera : 전기의 선구자, 엔진의 발언권
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 12.69 / 20.45 / 25.86 sone * 가속 (0–100km / h) : 15.86 sone 최고 속도 : 36.79 sone 자갈 (40km / h) : 37.03 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 2.60 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 점수 2- 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 점수 2 * 소리는 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Electric engine
- Capacity 111 kW (150 hp)
- Four-cylinder generator for range extension
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Acceleration 0-100 km/h in 9.7 s
- top speed 161 km/h
- 전기 엔진
용량 111kW (150hp)
범위 확장을위한 4 기통 발전기
미쉐린 에너지 세이버
215/55 R 17 H
가속 0-100km / h (9.7 초)
최고 속도 161km / h
결론 기본적으로 전기 자동차는 범위 확장기가 작동하기 시작하면 약간의 추가 소음으로 더 조용한 옵션을 제공합니다.
Score: 2
4th place Audi A3: Beautifully discreet engine 4 위 아우디 A3 : 아름답고 신중한 엔진
공회전 중에는 4 기통이 들리지 않습니다. 부하가 걸린 상태에서도 정확하게 절연 된 1.8은 목소리를 거의 높이 지 않습니다. 가속 할 때 TSI는 스포티하게 들리지만 성가신 소리는 아닙니다. 더 높은 속도에서만 바람과 타이어 소음이 엔진의 소리를 압도하여 실내로 들어갑니다. 조약돌 위를 주행 할 때 섀시가 거의 울리지 않는다는 것은 놀랍습니다. 타이어는 열악한 표면에서도 매우 부드럽게 굴러갑니다. 결과적으로 A3의 총 소음 수준은 매우 낮습니다. 따라서 Sportback은 럭셔리 세단 바로 뒤에서 성공적으로 순위를 매겼습니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 12.77 / 18.83 / 24.75 sone * 가속 (0–100km / h) : 23.12 sone 최고 속도 : 59.22 sone 자갈 (40km / h) : 29.34 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 4.74 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 1 점 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 1 점 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- Four cylinder, turbo, front transverse
- Capacity 132 kW (180 hp) at 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Acceleration 0-100 km/h in 7.2 s
- top speed 232 km/h
- 4 기통, 터보, 전면 가로
용량 5100 / 분에서 132kW (180hp)
Dunlop Sport Maxx RT
225/45 R 17 Y
가속 0-100km / h (7.2 초)
최고 속도 232km / h
결론 특히 TSI 엔진이 장착 된 A3는 소형차가 조용 할 수 있음을 증명합니다.
Score: 2+
3rd place Bentley Mulsanne: Whispers quietly 3 위 Bentley Mulsanne : 조용히 속삭임
잔인한 성능과 스포츠 혈통에도 불구하고 엔진은 조용히 속삭입니다. 그리고 자갈길에서도이 고급스러운 단열 리무진은 우아하게 미끄러집니다. 그러나 휠 웰에서 약간의 윙윙 거리는 소리가 분명하게 들립니다. 엔진 실을 한 눈에 보면 엔진이 완전히 캡슐화되어 있음을 알 수 있습니다. 소음이 많이 빠져 나갈 가능성은별로 없습니다. V8 엔진은 완전한 가속에서만 마침내 목소리를 높입니다. – 약간 너무 강하게. 이처럼 인상적인 최대 속도 (약 300km / h에 달하는 자동차)로이 고급 리무진 외부에 더 많은 바람 소리가 남아 있기를 바랄 수 있습니다. 대신 이중창에도 불구하고 포효합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 8.49 / 14.21 / 19.7 sone * 가속도 (0-100km / h) : 21.87 sone 최고 속도 : 64.73 sone 자갈 (40km / h) : 29.43 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 4.53 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 점수 1+ 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 점수 1- * Sone은인지 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- V8 twin turbo, front engine, rear drive
- Capacity: 377 kW (512 hp) at 4200 rpm
- Tyres: Dunlop SP Sport Maxx GT
- 265/40 ZR 21
- Acceleration: 0-100 km/h in 5.1 s
- Top speed: 296 km/h
- V8 트윈 터보, 프론트 엔진, 리어 드라이브
용량 : 4200rpm에서 377kW (512hp)
타이어 : Dunlop SP Sport Maxx GT
265/40 ZR 21
가속 : 0-100km / h (5.1 초)
최고 속도 : 296km / h
결론 엔진은 음향 적으로도 수행 할 수있는 작업을 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 Bentley의 소음 수준은 매우 낮습니다.
Score: 1-
2nd place Rolls-Royce Ghost: Almost complete silence 2 위 Rolls-Royce Ghost : 거의 완전한 침묵
역사적인 Rolls-Royce 광고에 따르면 자동차 내부에서 가장 큰 소음은 시계의 똑딱 거리는 소리였습니다. 오늘날 Rolls는 우리에게 매우 다른 음향 적 인상을 남깁니다. 전력 질주하는 동안 거대한 570 hp 엔진은 실제로 자체적으로 등장하여 소리를 듣습니다. 그러나 이것은 의도적 인 것으로 보이며 고객은 의심 할 여지없이 여기에서 570 마력이 우세합니다. 그러나 고스트가 일정한 속도로 멀어지면 거의 완전한 침묵이 있습니다. 자갈 위에서 거상은 예상대로 쉽게 굴러갑니다. 그러나 측정 마이크는 뒷좌석 등받이 조정 영역에서 희미한 삐걱 거리는 소리를 감지하여 차량 소음을 유발합니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 9.21 / 15.34 / 21.07 sone *
가속도 (0–100km / h) : 21.82 sone 최고 속도 : 56.52 sone 조약돌 (40km / h에서) : 27.08 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 4.61 sone 청각 인식 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 1 점 음성 명료도 (130km / h로 결정) : 점수 1- * 소리는 지각되는 소리의 단위입니다.
Technical data
- V12 twin turbo, front engine, rear drive
- Capacity: 420 kW (570 hp) at 5250 rpm
- Tyres: Goodyear Efficient Grip
- V./h. 255/45 – 285/40 ZR 20 Y
- Acceleration: 0-100 km/h in 4.9 s
- Top speed: 250 km/h
- V12 트윈 터보, 프론트 엔진, 리어 드라이브
용량 : 5250rpm에서 420kW (570hp)
타이어 : Goodyear Efficient Grip
V./h. 255/45 – 285/40 ZR 20 Y
가속 : 0-100km / h (4.9 초)
최고 속도 : 250km / h
Conclusion 여행하고 평화로운 오아시스 – 엔진에 모든 정지를 요청하지 않는 한. 어쨌든 누가 그렇게할까요? 그것은 롤스입니다 ...
Score: 1-
1st place Mercedes S 500 LWB: You’ll hear nothing from this purring machine 1 위 Mercedes S 500 LWB :이 소리를내는 기계에서 아무 소리도 들리지 않습니다.
정속 주행 (50, 100, 130km / h) : 8.47 / 14.55 / 20.51 sone * 가속 (0–100km / h) : 20.44 sone 최고 속도 : 45.72 sone 자갈 (40km / h) : 25.27 sone 내부 소음 (고정 및 공회전) : 3.81 sone 청각 지각 (소음 유형에 대한 주관적 점수) : 1 점 음성 명료도 (130km / h에서 결정) : 1 점 * Sone은 지각 된 음량의 단위입니다.
Technical data
- V8 twin turbo, front engine, rear drive
- Capacity: 335 kW (455 hp) at 5250 rpm
- Tyres: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Acceleration: 0-100 km/h in 4.8 s
- Top speed: 250 km/h
- V8 트윈 터보, 프론트 엔진, 리어 드라이브
용량 : 5250rpm에서 335kW (455hp)
타이어 : Pirelli W 240 Sottozero III
245/45 R 19V
가속 : 0-100km / h (4.8 초)
최고 속도 : 250km / h
결론 속삭이는 엔진과 꼼꼼하게 절연 된 섀시-S-Class는 1 위를 차지했습니다.
Score: 1
Three quiet surprises 세 가지 조용한 놀라움
정밀 마이크, 정교한 측정 소프트웨어 및 세심한 테스터 귀는 모든 것을 듣습니다. 승자의 경우와 같이 너무 적습니다. Mercedes S 500입니다. 리무진은 운전할 때 현재 소음 임계 값의 하단을 표시합니다. 심지어 Rolls Royce도 더 조용하지 않았습니다. 전기 자동차는 조용한 모터만으로는 소음의 편안함을 보장 할 수 없음을 보여줍니다. 바람과 타이어에도 소음이 발생합니다.
R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD 제공 테스트 사진. 이미지 최고 제공 : Audi.
뉴스레터를 구독하고 소리와 진동에 대한 최신 이야기를 만나보세요
Brüel & Kjær가 전하는 최신 뉴스가 받은편지함으로 발송되었습니다.
신제품 출시, 할인 및 이벤트
소음 진동 기사, 비디오 및 가이드