NVH vehicle integration

NVH车辆集成

项目包括初步的主观和客观基准确定、整车级和系统/组件级目标设定、NVH故障排除和开发以实现方案目标和启动支持。

确保车辆的声学和振动性能是非常具有挑战性的,要求具备一系列噪声振动平顺度(NVH)性能领域的专业知识。为实现快速有效的响应,汽车OEM有时会选择将NVH车辆集成的任务外包。我们与许多客户进行了合作,全面负责车辆研究计划中噪声和振动各方面的开发工作,并提供噪声和振动实验室。工作包括初步的主观和客观基准确定、整车级和系统/组件级目标设定、NVH故障排除和开发,以实现方案目标和启动支持。

活动包括:

  • 基准化工作,协助设定车辆级别目标及将目标分解到系统和组件级别。
  • 动力系统NVH的责任(声学和结构开发、安装开发、刚体模式、模态耦合、进气/排气评估等)
  • 道路噪声开发(结构/声学故障排除和对策开发)
  • 风噪声开发(噪声源识别、泄漏路径研究、声学包优化和对策开发)
  • 声学包优化,以实现计划目标,并利用传统方法和先进的声学成像技术简化评估时间/li>
  • 进行针对计划目标的车身结构动力学-模态评估,以帮助故障排除,并确定动力系统噪声和道路噪声等的潜在相关领域。
  • 提供直至启动的支持,包括项目管理中的重要阶段评估和新车发布

以下是我们与客户合作的一些项目和项目要素:

一家与汽车OEM合作的软件和服务公司要求我们在频率高达150 Hz的情况下(用实验手段)评估车辆中舱室的所有声腔模态,以便在试验和计算机辅助工程(CAE)分析之间实现更好的相关性。

Experimental Testing for FEA Correlation of Acoustic Cavity and Trim

在半消声室中进行了稳态噪声和振动测量。车身面板装有加速度计,并在舱室中设置了几个麦克风。在声学人工激励试验中,在后座椅后面放置了一个低频体积速度源。在结构人工激励试验中,移除了后轮,并将激振器定位在后悬挂连接处进行激励。利用不同内饰配置(从全面装饰到完全裸置)在客户定义的位置进行了测量。对于每个内饰配置,采集了完整的声学、结构和振动声学传递函数的数据(V/F、P/F、V/Q、P/Q),并提供给CAE团队进行关联。

一家汽车OEM需要我们帮助将电动动力系统集成到现有的车辆结构中。该项目包括电动汽车市场中的基准化工作及目标级联到组件级别。我们在整个开发周期中跟踪了这些目标的绩效,确定了核心问题,并与OEM的NVH团队合作开发、评估和实施了对策。关键开发活动包括动力系统安装、声学包优化、道路和风噪声处理及附件NVH性能。顺利经过公共评审后,在项目启动后继续提供计划支持。我们的工作人员还负责管理所有日常和长期NVH活动,以支持车辆开发,并在OEM现场为其提供两年以上的服务。
一家电动车辆制造商需要支持其某个NVH计划,从概念到开发过程,直到车辆下线。根据车辆基准确定了初始目标,并在整个计划中使用定义的标准化试验进行评估。我们在半消声室和客户在美国的设施中测量了静态和运行状态声学和振动数据。我们在整个开发过程中使用了多种技术,例如源路径贡献、基于阵列和重相干测量和分析以及故障排除。我们的工程师在整个项目中(从早期目标设定到车辆下线)为客户的NVH小组提供服务。
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