Developing a smoother ride

开发更舒适的旅程

为了支持更安全和更舒适的车辆,Sumitomo Riko使用了先进的高分子材料和综合评估技术为汽车行业生产减振橡胶。

Sumitomo Riko的总部位于日本,在23个国家都有子公司,在汽车减振产品市场上占有最大的市场份额。其高度耐用的减振橡胶制品可以吸收汽车发动机和悬架的振动,从而帮助获得更高的舒适度和优化NVH性能。

车辆中的减振橡胶
现在车辆中的减震橡胶主要是以悬置和衬套形式存在。这些非线性元器件对于NVH来说很重要,因为他们可以吸收能量,否则这些能量会被传播给驾驶员和乘客。车辆当中减振橡胶的应用主要在这四个领域:发动机系统,悬架系统,车身系统,和排气系统。必须有大量的减振橡胶—一每辆车上最多有60到70块——来降低车辆内外部的振动和噪声,从而提供一个舒适的驾驶体验和稳定的操控性。

根据在车辆上使用位置的不同,减振橡胶需要平衡地组合以下属性来控制振动:

  • 弹性
  • 耐热性
  • 耐用性
  • 可靠性

橡胶的弹性包括刚度和材料的固有阻尼,即将动能转化成热量的能力。这种吸收特性可以被定义为滞后阻尼(它有恒定的频率),在行业中被称为损耗和粘性阻尼(随着频率成线性增长)。通过改变几何结构和橡胶组成,制造商可以将支架调整到一个特定的负载和隔振规格。例如,现在需要一个具有高性能耐久性和耐热性的减振橡胶,用于在严酷环境中驾驶的车辆,例如在不平的路面上和高温地区。这促进了橡胶在拥有高的振动控制性能方面的发展,要求其能覆盖很宽的振动频率带宽。


减振橡胶产品:

 

  • 普通橡胶悬置在每一个方向都有不同的刚度,使隔离和负载电阻之间的平衡最优化。更复杂的悬置有更先进的刚度特性来处理瞬态事件
  • 用高度耐用橡胶制作的衬套减少了减振橡胶的尺寸和重量,具有节省能源的作用
  • 主动控制悬置是由电路激活的悬置,可以在某些特定驾驶状态下改变特性。通过控制一个内置的执行器,这些悬置可以立即最小化传输到车身的振动
  • 自适应液压悬挂衬套设计用于最小化悬挂系统的振动,减少在粗糙或不平坦路面驾驶时令人不适的振动

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尺寸和重量也很重要

汽车行业也在面临更严格的排放规定;因此,人们致力于减轻汽车零部件的重量以帮助节省燃料。车辆制造商正积极地采用轻质材料,例如高强度钢板,铝件和树脂基材料。同样,Sumitomo Riko一直在为减振橡胶开发轻量技术。

然而,成功减少减振橡胶产品的尺寸和重量又带来了另一个挑战:更小的减振橡胶产品会产生更大的输入失真,导致更低的耐用性。为了应对这个挑战,Sumitomo Riko使用高分子材料技术开发了一款高耐用性橡胶。这个橡胶的耐用性是传统橡胶的两倍,也可以在减少产品的尺寸和重量的同时保持耐用性。

2009年,Sumitomo Riko投资购买了3个LAN-XI模块和1个时间数据记录仪,增强了他们的PULSE™系统。和传感器,三轴加速度计和直流加速度计一起,现在的测试设备包括8个LAN-XI输入模型,LabShop和用于后处理分析的PULSE Reflex™ Core。

灵活的测试设置

Sumitomo Riko会围绕客户的特定需求规划测试,从而评估产品的特性,包括耐用性,确保橡胶材料达到了预期的性能。“我们从多个角度细致地分析材料,产品和系统。通过模拟最终产品的使用状态,评估我们的部件能否符合客户的要求,” Sumitomo Riko 经理Hideki Ohshima解释道。

“我们不仅通过评估结构设计,也通过对高分子材料进行分子级的分析,开发出最优的解决方案。这套复杂的方法将我们引入到建议驱动型的生产模式,即对全世界客户的需求作出预期,” Hideki Ohshima说。

Sumitomo Riko使用PULSE系统测量振动,从而确保产品在开发早期就符合客户的要求。“PULSE系统帮助证明我们可以满足设计规格的能力,并赢得客户对我们的信心,”Hideki Ohshima解释说。

“PULSE系统对我们来说真正的价值是它的高度灵活性和移动性,” Hideki Ohshima说。“我们总是不得不在一个有限时间内完成测量,一些测试是在外部设施进行的。这就意味着我们没有额外的时间来调整失败的测试。PULSE是一个真正好的解决方案,可以确保我们成功地完成测试。” 

舒适,即使在严酷状态下
Sumitomo Riko继续开发一系列具有高功能和高附加值的产品设计,集中于在保持高耐用性的同时减少材料的尺寸和重量。Sumitomo Riko通过使用严格的测试方法满足客户对于更小和更轻的产品的需求,即使在非常环境中也可用。