Sumitomo Riko的总部位于日本，在23个国家都有子公司，在汽车减振产品市场上占有最大的市场份额。其高度耐用的减振橡胶制品可以吸收汽车发动机和悬架的振动，从而帮助获得更高的舒适度和优化NVH性能。
车辆中的减振橡胶
现在车辆中的减震橡胶主要是以悬置和衬套形式存在。这些非线性元器件对于NVH来说很重要，因为他们可以吸收能量，否则这些能量会被传播给驾驶员和乘客。车辆当中减振橡胶的应用主要在这四个领域：发动机系统，悬架系统，车身系统，和排气系统。必须有大量的减振橡胶—一每辆车上最多有60到70块——来降低车辆内外部的振动和噪声，从而提供一个舒适的驾驶体验和稳定的操控性。
根据在车辆上使用位置的不同，减振橡胶需要平衡地组合以下属性来控制振动：
- 弹性
- 耐热性
- 耐用性
- 可靠性
橡胶的弹性包括刚度和材料的固有阻尼，即将动能转化成热量的能力。这种吸收特性可以被定义为滞后阻尼（它有恒定的频率），在行业中被称为损耗和粘性阻尼（随着频率成线性增长）。通过改变几何结构和橡胶组成，制造商可以将支架调整到一个特定的负载和隔振规格。例如，现在需要一个具有高性能耐久性和耐热性的减振橡胶，用于在严酷环境中驾驶的车辆，例如在不平的路面上和高温地区。这促进了橡胶在拥有高的振动控制性能方面的发展，要求其能覆盖很宽的振动频率带宽。
减振橡胶产品：
- 普通橡胶悬置在每一个方向都有不同的刚度，使隔离和负载电阻之间的平衡最优化。更复杂的悬置有更先进的刚度特性来处理瞬态事件
- 用高度耐用橡胶制作的衬套减少了减振橡胶的尺寸和重量，具有节省能源的作用
- 主动控制悬置是由电路激活的悬置，可以在某些特定驾驶状态下改变特性。通过控制一个内置的执行器，这些悬置可以立即最小化传输到车身的振动
- 自适应液压悬挂衬套设计用于最小化悬挂系统的振动，减少在粗糙或不平坦路面驾驶时令人不适的振动
尺寸和重量也很重要
汽车行业也在面临更严格的排放规定；因此，人们致力于减轻汽车零部件的重量以帮助节省燃料。车辆制造商正积极地采用轻质材料，例如高强度钢板，铝件和树脂基材料。同样，Sumitomo Riko一直在为减振橡胶开发轻量技术。
然而，成功减少减振橡胶产品的尺寸和重量又带来了另一个挑战：更小的减振橡胶产品会产生更大的输入失真，导致更低的耐用性。为了应对这个挑战，Sumitomo Riko使用高分子材料技术开发了一款高耐用性橡胶。这个橡胶的耐用性是传统橡胶的两倍，也可以在减少产品的尺寸和重量的同时保持耐用性。
2009年，Sumitomo Riko投资购买了3个LAN-XI模块和1个时间数据记录仪，增强了他们的PULSE™系统。和传感器，三轴加速度计和直流加速度计一起，现在的测试设备包括8个LAN-XI输入模型，LabShop和用于后处理分析的PULSE Reflex™ Core。
灵活的测试设置Sumitomo Riko会围绕客户的特定需求规划测试，从而评估产品的特性，包括耐用性，确保橡胶材料达到了预期的性能。“我们从多个角度细致地分析材料，产品和系统。通过模拟最终产品的使用状态，评估我们的部件能否符合客户的要求，” Sumitomo Riko 经理Hideki Ohshima解释道。
“我们不仅通过评估结构设计，也通过对高分子材料进行分子级的分析，开发出最优的解决方案。这套复杂的方法将我们引入到建议驱动型的生产模式，即对全世界客户的需求作出预期，” Hideki Ohshima说。
Sumitomo Riko使用PULSE系统测量振动，从而确保产品在开发早期就符合客户的要求。“PULSE系统帮助证明我们可以满足设计规格的能力，并赢得客户对我们的信心，”Hideki Ohshima解释说。
“PULSE系统对我们来说真正的价值是它的高度灵活性和移动性，” Hideki Ohshima说。“我们总是不得不在一个有限时间内完成测量，一些测试是在外部设施进行的。这就意味着我们没有额外的时间来调整失败的测试。PULSE是一个真正好的解决方案，可以确保我们成功地完成测试。”
舒适，即使在严酷状态下
Sumitomo Riko继续开发一系列具有高功能和高附加值的产品设计，集中于在保持高耐用性的同时减少材料的尺寸和重量。Sumitomo Riko通过使用严格的测试方法满足客户对于更小和更轻的产品的需求，即使在非常环境中也可用。
