Listening to customers

倾听客户

作为全球最热门的汽车品牌之一,2016年斯巴鲁在美国销售额实现连续第九年增长,其一直秉承以人为本的造车理念,并将延续倾听客户的需求和偏好这一成功秘诀。斯巴鲁的声音仿真实验已取得了极有价值的成果。

斯巴鲁傲虎车型在美国拥有傲人的市场份额和客户忠诚度,2016年第一季度市场份额较2015年同期上升了22.7%。而2016年12月美国斯巴鲁则刷新了史上最好的销售和市场份额记录。

斯巴鲁一直在调查其客户所期望的汽车声音,并取得了一些有趣和实用的发现,人们在驾驶不同汽车时,对车辆的音量、音色、响应等方面的期望有很大差别,如驾驶传统的轿车、货车、SUV汽车与驾驶运动型汽车相比就各不一样,甚至同一人驾驶不同汽车时期望都各有不同。

声音的偏好
汽车客户越来越关注声学,这也是开发新的汽车产品时要考虑的主要因素。声品质参数和人体感受之间的关系并非恒定的,客户的期望会随着时间的推移而发生改变。

总体而言,随着整体质量的提高,汽车制造商正将越来越多的精力投入到产品特定属性的研发,以更好地满足客户对汽车的期望。然而,汽车制造商如何保证所研发的产品在NVH性能和特点方面能满足客户的需求呢?

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强大的合作伙伴
斯巴鲁车身和车辆评估部门经理Ryan Plum表示:“美国是我们最大的市场,我们在这里取得了长足的发展。我们希望保持这种势头,并继续保持倾听客户的需求和喜好,将我们的业务推向新的台阶。”

“我们和值得信赖的合作伙伴Brüel & Kjær测量设备在声音测量方面倾力合作。”Ryan Plum说:“多年来,作为技术合作伙伴,我们一直与他们进行通过噪声测试和声源测试的技术合作。Brüel & Kjær拥有丰富的声学工程经验和世界顶尖的四驱NVH底盘测功机,因此我们选择他们作为我们值得信赖的声学合作伙伴。而其应用研究中心(ARC)与我们位于美国Ann Arbor的研发中心位置很接近,可谓天时地利人和。”

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“ARC对我们意义重大,”斯巴鲁研发中心工程部总经理Katsuyoshi Tanaka介绍说:“让我们有机会在需要的时候享用全球顶级的设备(具备专业的业务知识和可用的硬件),这对像斯巴鲁这样的小企业来说太重要了。他们拥有大量的测试硬件库存和能将其创新应用的业务知识,是我们不可或缺的强大的合作伙伴。”

源路径贡献分析
为了了解声音和振动的强弱,斯巴鲁已经通过主观与客观测量两种方式对竞争对手和自己的产品进行了大量深入的研究。

识别驾驶员听到和感觉到的噪声振动的来源,这对提高汽车的驾乘舒适性具有重要意义。有一种方法有助了解振动如何从源传递从而影响到驾乘者,即传递路径分析或源路径贡献分析(SPC)。这也有助于深入研究声音的源头,最终追溯到声音的根本起因,比如源自一个特定的发动机悬置。

2016年,Brüel & Kjær全球工程服务部对斯巴鲁原型车开展了一个路面噪声的SPC项目,对几种不同的工况下路面噪声源路径进行了分析。目标是建立一个基于测试的SPC模型来预测不同来源的噪声贡献,并识别主要来源和影响这些贡献大小的路径。对结构传播和空气传播,前端和后端贡献进行识别,通过对结果进行分析,以确定对接收者体验起主要作用的来源和路径。

“我们能通过非常详细和具体的方法找到并去除不想要的NVH特性。SPC测试能有效发现问题,并对主体车建模,从而进一步用不同的技术和策略消除这些问题。” Ryan Plum表示。

北美陪审团研究
为确保样车符合北美客户的期望,斯巴鲁已启动另一个旨在建立声质量目标的项目。一个主观评审团采用Brüel & Kjær NVH模拟器,拟对5辆不同声音特性的汽车进行评审测试(3辆测量车和2辆数值修正改装车),以确定客户对发动机声音特性的偏好。

“我们和值得信赖的合作伙伴Brüel & Kjær测量设备在声学测试方面倾力合作。”
Ryan Plum—斯巴鲁车身和车辆评估部门经理

NVH模拟器能准确地在交互式环境中再现车辆的振动和噪声。客户可以在虚拟场景中“驾驶”,体验和评估真实或虚拟车辆的声音和振动。模拟器能对驾驶员的操作进行响应,能结合典型的视觉情景准确再现不同参数车型的声音和振动。就像在真正的汽车中一样,模拟器会受路面、车速、发动机转速和油门位置的影响。

“在一个中立的,轻松的,甚至是有趣的环境中使用NVH模拟器更易于找到客户的喜好,这种方式易于被每个人所理解,无论是公司里经验丰富的NVH工程师还是没有工程背景的主管。” Ryan Plum表示。

性能和舒适性
Brüel & Kjær模拟器其中一个模块(the VSound™System)也可用于在驾驶真正的汽车时帮助识别用户的偏好。“使用声模拟器,我们可以像开诊所一样,去检查驾驶员关于性能和其它更加标准的参数的无理由喜好情况,所以它不仅涉及性能,也包括舒适性。” Ryan Plum表示。

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“我们可以对现有的声音做出微调,尝试不同的方法,也可以创造一个全新的虚拟车辆来探索我们究竟可以改变成怎样的具有冲击性或动感的声音,以适应客户日常驾乘的偏好。有时候,我们也会收到客户关于极其不喜欢某种声音的反馈。”

“这个工具太强大了。它与上游的工程和前沿开发相集成的特征简直太神奇了。” Katsuyoshi Tanaka说:“每一位到密歇根州来参观的NVH的工程师都会来应用研究中心(ARC)尝试这个模拟器,这已经是个要求的参观站。”

继续倾听和学习
斯巴鲁利用各种研究的结果决定使用哪种声音和设计技术,并考虑针对不同车型客户需求的成本效益。“我们利用这些研究结果,来帮助我们确定某一车型理想的发动机特性。这样可以节省大量的时间和成本,也有助于避免车辆声学包设计或调试中的失误。”

Ryan Plum最后表示:“我们渴望进一步加深与Brüel & Kjær的合作。我们对与他们合作的每一个新的项目都充满信心,也相信他们能代表斯巴鲁的价值。我们正在酝酿几个新项目,既包括新的合作领域,也包括我们以前工作的延续。”