巴西圣保罗州的伊拉斯马波利斯市以两件事而闻名。它是现已退役足球运动员埃拉诺（Elano）的故乡，也是梅赛德斯·奔驰·巴西有限公司（Mercedes-Benz do Brasil Ltda）生产汽车的所在地。现在，这里也是南半球最大、最令人印象深刻的试验场所在地。
这一最先进的试验场配备12公里的车道，有150个足球场大小
该试验场毗邻工厂，耗资2500万美元，于2018年5月投入使用。其凭借最先进的技术和130万平方米（相当于150个足球场）的占地面积，成为巴西最先进的试验场。能够模拟巴西乃至世界上其他任何国家的道路，该试验场主要被梅赛德斯-奔驰用来测试其卡车、公共汽车和其他商用车辆。但是，这条车道当前有20%的路段归属数家其他汽车制造商使用，他们在此充分利用这里提供的一流设施。
符合所有标准 拥有先进的数字技术和连通性的专业设施位于12公里的车道旁，分为16条独立车道（沥青路、混凝土路和越野路），可满足梅赛德斯·奔驰从耐久性测试、声学和热舒适性测试到重型车辆的越野测试等所有需求。车道采用特殊技术和材料制作，使用寿命达30年，确保了高精度和可重复性。
梅赛德斯·奔驰在巴西的重点关注领域之一是需要降低其生产车辆（主要是卡车）的总体噪声。向符合ISO 5130：2019声学标准的过渡——固定道路车辆发出的声压级的测量分三个阶段进行，但必须在2023年之前将整体噪声降低2 dB。总体噪声降低2 dB听起来可能并不多，但是即使对于像二轮半拖车这样体积较大的商用车来说，也是意义重大的一桩事。要找到可以减少噪声的区域，需要团队付出巨大的努力，还要使用各种不同的工具和分析技术，例如噪声源识别（NSI）法、通过测试和源路径贡献（SPC）法。
新的驶过测试车道符合基于ISO测试程序的法规，例如UN/ECE R51.03（噪声排放）。
通过噪声测试根据ISO 10844:2014在试验场上建造的新的通过噪声测试车道，保证了结构的特征，例如尺寸、分界、质地、孔隙率、纵向和横向不规则性。它于2019年3月通过ISO认证，还符合基于ISO测试程序的法规，例如针对汽车、厢式货车、卡车、公共汽车和摩托车的UN/ECE R51.03（噪声排放），侧重于包括轮胎噪声、静态噪声、喇叭和外部噪声的生产一致性（CoP）在内的整车测试。
新车道的潜力和全球认证的指导促使巴西的驶过测试团队研究用于测量的新工具。有了新的标准、更复杂的场景和测试程序，现在是从IDAe过渡到LAN-XI数据采集硬件、从PULSE™ LabShop过渡到BK Connect®的合适时机。LAN-XI硬件的连接性和简单性与BK Connect软件的易用性和指导流程相结合，可加快设置和数据采集的速度，并减少出现错误和无效数据的可能性。
“在通过过程中，通常有必要利用嵌入式测量装置了解噪声源的行为。我们的系统提供了非常灵活的平台，对于NVH解决方案至关重要。BK Connect的好处，如引导式用户界面，以及一些特殊功能，如能够通过CAN Bus模块获取车辆数据，在通过数据库管理和比较结果方面非常灵活。” Gaetano Miranda 说道，NVH（噪声、振动与平顺性）是测试车道和通过噪声测试领域的专家。
先进的NVH解决方案集在开发阶段使用了更先进的PULSE Array Acoustics、道路车辆移动源波束形成系统，对通过噪声测试系统进行了完美的补充，可快速、准确地识别主要的噪声源及其影响。“通过噪声测试过程中的声音辐射动力学特性通常微不足道，而用于通过噪声的波束形成系统有助于我们快速有效地理解主要声源，从而实现定制和智能解决方案。”梅赛德斯-奔驰测试部门的物理学家和NVH专家Fabio G. Bueno说。Fabio和Gaetano都非常热衷于他们的NVH解决方案，并结合了用于内部噪声研发的一系列故障排除工具和技术，例如球形波束形成、保形映射、SPC和声品质。
戴姆勒集团开发平台的关键部分开发部高级经理、试验场负责人Camilo A. Adas先生说：“这个成熟的试验场代表了我们应对未来的方式。借助这些车道，我们可以测试技术含量最高和创新性最高的梅赛德斯·奔驰卡车。我们的试验场是在创新和发展方向上的进一步贡献，巩固了我们在戴姆勒集团全球发展平台中的地位。”
