Campo de provas hoje para veículos do futuro

Iracemápolis, um município do estado de São Paulo no Brasil, é conhecida por duas coisas. É o berço do agora aposentado jogador de futebol Elano e a sede da fábrica de automóveis Mercedes-Benz do Brasil Ltda. Agora, também abriga o maior e mais impressionante campo de provas do hemisfério sul.

O campo de provas de ponta tem 12 km de pista e cobre o equivalente a 150 campos de futebol

Localizado próximo à fábrica, o campo de provas de US$25 milhões foi inaugurado em maio de 2018. Com tecnologia de ponta e cobrindo uma impressionante área de 1.300.000 m2 (o equivalente a 150 campos de futebol), é o campo de provas mais avançado do Brasil. Capaz de simular as estradas do Brasil e de qualquer outro país do mundo, o campo de provas é usado principalmente pela Mercedes-Benz para testar seus caminhões, ônibus e outros veículos comerciais. No entanto, 20% do uso atual da pista é feito por outros fabricantes de automóveis que aproveitam as comodidades de primeira classe oferecidas.

Feito para atender a todos os padrões Uma instalação especializada que abriga tecnologia digital avançada e conectividade está localizada ao lado de 12 km de trilhos, divididos em 16 trilhos individuais (asfalto, concreto e off-road), atendendo a todas as necessidades da Mercedes-Benz - desde testes de durabilidade a testes de conforto térmico e acústico e off-road para veículos extra-pesados. Usando técnicas e materiais especiais, as faixas têm uma vida útil de 30 anos, garantindo alta precisão e repetibilidade.

Uma das áreas de foco da Mercedes-Benz no Brasil é a necessidade de reduzir o ruído geral de seus veículos de produção, principalmente caminhões. A transição para atender à ISO 5130: Acústica 2019 - Medições do nível de pressão sonora emitido por veículos estacionados ocorre em três fases, mas o resultado final é que eles devem reduzir o ruído geral em 2 dB até 2023. Uma redução de 2 dB no ruído geral pode não parecer muito, mas mesmo para um veículo comercial de tamanho decente como um semi-caminhão, isso é um grande negócio. Encontrar áreas onde o ruído pode ser reduzido requer um esforço gigantesco da equipe, uma variedade de ferramentas e técnicas de análise diferentes, como identificação da fonte de ruído (NSI), teste de passagem e análise de fontes, caminhos e contribuições de ruído e vibrações (SPC).

A nova pista de teste de passagem está em conformidade com os regulamentos baseados em procedimentos de teste ISO, como UN/ECE R51.03 (emissão de ruído).

Teste de ruído de passagem

A nova pista de teste de ruído de passagem no campo de teste foi construída de acordo com a ISO 10844:2014, garantindo características de construção como tamanho, demarcações, textura, porosidade, irregularidades longitudinais e transversais. Com certificação ISO em março de 2019, também está em conformidade com os regulamentos baseados em procedimentos de teste ISO, como UN/ECE R51.03 (emissão de ruído) para carros, vans, caminhões, ônibus e motocicletas, com ênfase no teste total do veículo, incluindo ruído de pneus, ruído estático , conformidade da produção da buzina e do ruído externo (CoP).

O potencial da nova pista e a diretiva de homologação global motivaram a equipe de repasse no Brasil a procurar novas ferramentas para suas medições. Com novos padrões, cenários mais complicados e procedimentos de teste, era o momento natural de fazer a transição do hardware de aquisição de dados IDAe para o LAN-XI e do PULSE™ LabShop para o BK Connect®. A conectividade e a simplicidade do hardware LAN-XI combinadas com a facilidade de uso e os processos guiados do software BK Connect aceleram a configuração e a aquisição de dados e reduzem a possibilidade de erro e dados inválidos.

“Durante o procedimento de passagem, muitas vezes é necessário entender o comportamento das fontes de ruído com medições incorporadas. Nosso sistema apresenta uma plataforma muito flexível, essencial para soluções NVH. Os benefícios do BK Connect, como a interface do usuário guiada, e recursos específicos, como obter dados do veículo através do módulo CAN Bus, fornecem muita agilidade no gerenciamento e na comparação de resultados através do banco de dados”, afirma Gaetano Miranda, engenheiro de desenvolvimento e Especialista em NVH (ruído, vibração e aspereza) no campo da pista de teste e da passagem.

Conjunto de soluções NVH de pontaUm complemento perfeito para o sistema de passagem, o sistema de formação de feixe PULSE Array Acoustics, Vehicles Moving Source Beamforming é usado durante as etapas de desenvolvimento para identificar as principais fontes de ruído e sua contribuição de maneira rápida e precisa. “A dinâmica da radiação sonora durante os testes de ruído de passagem muitas vezes não é trivial e o sistema de formação de feixe aplicado ao ruído de passagem nos ajuda a entender rápida e eficientemente as principais fontes, permitindo soluções personalizadas e inteligentes”, diz Fabio G. Bueno , físico e especialista em NVH no departamento de testes da Mercedes-Benz. Fabio e Gaetano estão entusiasmados com suas soluções NVH e trabalham com uma variedade de ferramentas e tecnologias de solução de problemas para o desenvolvimento de ruído interno, como formação de feixe esférica, mapeamento conforme, SPC e qualidade do som.

Uma parte crucial da plataforma de desenvolvimento do Grupo DaimlerO Sr. Camilo A. Adas, Gerente Sênior de Desenvolvimento e responsável pelo campo de testes, diz: “Esse campo de testes representa nossa maneira de nos preparar para o futuro. Com essas faixas, podemos testar os caminhões Mercedes-Benz mais tecnológicos e inovadores. Nosso campo de provas é uma contribuição adicional na direção da inovação e evolução, reforçando nossa presença na plataforma de desenvolvimento global do Grupo Daimler.”