随着测试内容的增加，以及更复杂的计算方法，使测试工程师的工作变得更加复杂。符合附加噪声排放条款 (ASEP)。
为什么我们需要新的测试流程？
为了尽量减少市区汽车和摩托车的噪声，制造商必须确保车辆的噪声低于通过噪声的要求。然而，尽管欧盟多次减少了噪声水平的限值，但欧洲各国政府担心限值并没有有效的控制城市交通噪声。其中一个原因是，通过噪声测试流程并不能准确反映真实条件下城区内的驾驶状况。
旧的测试流程有哪些问题？
测试流程精确定义了在测量声音时如何驾驶车辆进行测量——从50公里/小时开始，全油门加速(ISO 362:2014)。然而，在这些测试过程中，为了使噪声保持在法规限值范围内，制造商使用了一些调整车辆噪声的方法，包括安装某些零部件或仔细地标定引擎 控制管理系统，以使车辆实现特定的运行方式。但在城区内正常驾驶时，车辆可能仍然有噪声。
附加噪声排放条款有什么用？
新的车辆型式认证流程，也将对车辆制造商提出要求，确保车辆在一般路面行驶条件下，声音水平与 ISO 通过噪声测试结果在更大的车速范围内没有明显差异。
他们为测试流程增加了哪些内容？
ASEP 需要在每个挡位额外进行四个测试。这种要求旨在以四种不同的车速测试车辆的噪声，从最低的速度——20公里/小时的入线车速（传声器前10米），最高可达80公里/小时出线车速（传声器后10 米）。
他们为测试人员带来哪些挑战？
车辆行驶到传声器入线、中线和出线位置时需要精确记录车速（长20 米的测试区域）。这需要准确的控制行驶车速，并且需要多次测试才能符合法规的要求。这将占用宝贵的测试时间。测试设备在多次连续工作中需要简便易用，并且具有清晰可辨的车速显示读数。
如何实现目标车速？
对于两轮车辆，ASEP 定义每次测试的入线车速。然而，对于四轮车辆来说，情况更复杂一些，因为除了最低车速（20公里/小时）之外，入线车速没有具体要求。最高测试车速的入线车速，是根据80公里/小时的出线车速要求反推而来的。在前两组车速测试完成后，还需要测试两外两组车速，并确保后两组的车速位于前两组车速之间，并能较好的覆盖前两组的车速范围。后面两组的入线车速需要根据前两组的测试车速结果计算而得。这部分内容比较复杂，容易让人混乱。
为了得到通过/失败的结果，需要做些什么？
在测试期间和测试之后，新版本方法比旧版本多了很多计算工作。ASEP 中的「A」代表「附加」，这意味着它在 2016 年之前就已写入法规。ASEP 结果必须与 ISO 362:2014 的结果合并在一起，唯一的方法是手动处理，例如使用电子表格。然而，将 ASEP 计算结果集成到车辆通过噪声测试软件的解决方案正在开发中，并于 2016 年初发布。
什么时候需要 ASEP？
从 2016 年 7 月起，欧洲的所有新车型（例如轻微型号变更）都将需要ASEP。
人们可以在哪里找到更多信息？
由欧盟经济委员会发布的欧盟第 51 号法规，包含了更多信息。或者咨询我们的专家！
所有两轮车辆，以及所有不超过九个座位且不超过3.5吨的乘用车。
