速度较快时，轮胎和风的噪声掩盖了大多数现代内燃机（ICE）的噪声，但是这些新型电动汽车和混合动力汽车在沿着道路行驶时可能非常安静，当速度足够快时才会产生风和轮胎的噪声。因此，为确保行人的交通安全，必须确保最低的噪声要求。因此除了目前对所有车辆的噪声水平要求外，还推出了新的、尤其是针对电动汽车和混合动力汽车的标准。目前，联邦机动车辆安全标准（FMVSS）141和联合国第138号条例（UN 138）以及更多区域和国家标准都处于不同的批准阶段。
IDIADA的总部位于西班牙巴塞罗那附近，由360公顷的主技术中心组成，包括其自身的试验场和一整套综合实验室。
日常世界的物流解决方案事实证明，这些车辆是如此的安静，以至于在测试时环境噪声可能成为一个问题。以10 km/h的速度行驶时，车辆必须产生至少50 dB(A)的噪声，以20 km/h的速度行驶时产生56 dB(A)的噪声，而对于以6 km/h的速度进行倒车测试时，最小值应为40 dB(A)。这些级别的音量足以警示附近的行人，但又并非震耳欲聋——这可能会在测试中带来一些问题。在户外进行最低限度噪声测试的测试跑道可能会受到周围区域外部噪声的影响，并且这种环境噪声可能会出现在车辆目标声级附近。
这使得测试人员很难确定车辆是否符合标准，或者他们是否测量的是周围环境。虽然该软件具有识别所需数据的必要工具，但Irene的团队选择采用一种更简单的解决方案。他们将测试时间改到了清晨，从而消除了对额外后期处理的需求。
所需的噪声来自……除最小噪声水平外，FMVSS 141还包括关于指定频率的幅移（取决于速度变化）的规定。类似地，UN 138定义了最小噪声水平，但要求了指定频率的频移（取决于速度的变化）。当然，因为安静的车辆（例如EV和HV在不使用其ICE时）本身无法满足这些要求，它们必须配备声学车辆警报系统（AVAS）。车辆必须符合FMVSS 141（美国标准）或UN 138（欧洲标准）的要求，具体取决于将在哪里销售。IDIADA可以按照这两种标准进行测试，并根据客户的要求另外提供设计和系统开发。
室内还是室外？客户可以要求的另一种选择是室内通过测试。虽然室内通过测试具有一定的优势，但有些制造商发现他们需要增加AVAS的音量，因为他们的初始评估可能包括其他车辆噪声源路径，例如轮胎噪声。IDIADA当前可用于从小汽车到公共汽车和卡车的各种车辆，尤其是在移动场景中，仅基于车辆贡献源路径的物理原理，公共汽车和卡车更有可能超过噪声限制。
通过还是失败最后，结果归结为通过或失败。Irene的团队测试车辆并处理测试数据。该系统提供的数据使协同测试部门能够在欧洲/西班牙或美国轻松进行销售，从而为公众创造了更加安全的世界。
