Le silence est en marche

Historiquement, les mesures de bruit au passage sont exigées pour tous les constructeurs automobiles dans le cadre de la certification de leurs véhicules. Les procédures de mesure sont définies par des normes nationales et internationales afin de respecter les niveaux de bruit, mais les choses évoluent. Le développement de véhicules électriques (VE) et hybrides (HV) particulièrement silencieux implique des changements et des défis qui dépassent la simple problématique du mode de propulsion. En effet, le terme "trop bruyant" ne couvre aujourd'hui que la moitié du problème.

Applus+ IDIADA propose aux constructeurs automobiles du monde entier une gamme de services pour la conception, les essais, l'ingénierie et l'homologation. Une équipe de plus de 2 700 professionnels et un réseau international de filiales et de succursales dans 25 pays assurent aux clients un service rapide et personnalisé.

l est donc aujourd'hui indispensable de respecter des exigences de bruit minimum pour garantir la sécurité des piétons dans le trafic. Outre les obligations en vigueur relatives au niveau de bruit de l'ensemble des véhicules, de nouvelles normes, spécifiques aux véhicules électriques et hybrides, ont été définies : La norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 141, le décret n° 138 des Nations unies (UN 138), et d'autres normes nationales et internationales sont en cours d'approbation.

Irene Arroyo Chao, responsable des essais relatifs au bruit extérieur chez Applus+ IDIADA, est une femme de défis - sa mission est de s’assurer que vous savez ce qui arrivera demain.

"La norme était une étape indispensable pour renforcer la sécurité des piétons et des usagers de la route les plus vulnérables."

Le siège d'IDIADA, constitué d'un centre technique principal de 360 hectares, doté de sa propre piste d'essai et d'un ensemble très complet de laboratoires, est installé près de Barcelone, en Espagne.

Une solution logistique pour la vie quotidienne

Ces véhicules sont tellement silencieux que le bruit environnant peut devenir problématique lors des essais. À une vitesse de 10 km/h, les véhicules doivent atteindre un minimum de 50 dB(A), à 20 km/h, 56 dB(A) et pour l'essai en marche arrière à 6 km/h, le minimum est de 40 dB(A). Ces niveaux sont suffisamment élevés pour alerter les piétons se trouvant à proximité, mais ne sont pas vraiment assourdissants, ce qui peut poser quelques problèmes lors des essais. Les pistes d'essai permettant la réalisation des essais de bruit minimum en extérieur peuvent être exposées à des nuisances sonores émanant des zones environnantes, et ces bruits sont susceptibles d'affecter les seuils fixés pour les véhicules.

Par conséquent, les responsables des essais rencontrent des difficultés considérables pour déterminer si le véhicule est conforme à la norme ou si la mesure est affectée par les conditions environnantes. Même si le logiciel dispose des outils requis pour identifier les données nécessaires, les équipes d'Irène ont choisi d'adopter une solution plus simple. Les tests ont été réalisés aux premières heures de la matinée, évitant ainsi de recourir à un post-traitement supplémentaire.

Sur le marché européen, tous les nouveaux modèles de véhicule silencieux doivent être équipés d'un AVAS et respecter la norme UN 138 depuis 1er juillet 2019, et tous les nouveaux véhicules doivent y être conformes depuis 1er juillet 2021.

Un bruit nécessaire

Outre les niveaux sonores minimums, la norme FMVSS 141 prévoit une modification de l'amplitude (dépendant des changements de vitesse) à des fréquences spécifiques. De la même façon, la norme UN 138 définit des niveaux sonores minimums, mais exige un déplacement de la fréquence (en fonction des changements de vitesse) pour des fréquences spécifiées. Les véhicules silencieux (tels que les véhicules électriques et hybrides, lorsqu'ils n'utilisent pas leur moteur à combustion interne) ne pouvant évidemment pas répondre à ces exigences, doivent être équipés d'un système d'alerte acoustique pour véhicules (AVAS). Les véhicules doivent répondre aux exigences de la norme FMVSS 141 ( Norme US ) ou de la norme UN 138 ( Norme Européenne ), selon la région géographique de commercialisation. IDIADA est en mesure de procéder à des essais pour chacune des deux normes, et propose également la conception et le développement de systèmes, en fonction des besoins du client.

«Notre expérience avec le système de pass-by est très satisfaisante. L'interface graphique et le workflow simplifient l'utilisation du système et nous permet d'obtenir les résultats dont nous avons besoin.»

IRÉNE

Intérieur ou extérieur ?

Les tests de bruit de passage en intérieur constituent une autre option offerte aux clients. Bien que les essais de passage en intérieur présentent des avantages, certains fabricants constatent que le volume de leurs AVAS doit être augmenté car les premières évaluations pouvaient avoir inclus des bruits provenant d’autres voies de transfert comme les pneumatiques. IDIADA travaille actuellement sur une gamme complète de véhicules, depuis les voitures jusqu'aux bus et aux camions, et plus particulièrement, dans un scénario de mobilité, les bus et les camions sont plus susceptibles de dépasser les limites sonores basées uniquement sur les caractéristiques physiques des contribution de sources de bruit des véhicules.

Réussite ou échec

Finalement, les résultats se traduisent par une réussite ou un échec. Les équipes d'Irène testent les véhicules et traitent les données. Les données recueillies par le système permettent au service d'homologation d'approuver ou de refuser la commercialisation d'un véhicule en Europe, en Espagne ou aux États-Unis, afin de contribuer à un environnement plus sécurisé pour les usagers.