Reduzindo ruído dos trens de alta velocidade para a CAF

Pass-by noise é o maior fabricante espanhol de trem de chumbo para adotar a tecnologia beamforming

O maior fabricante de trem de alta velocidade, a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), aumentou a sua capacidade de reduzir o ruído gerado pelos seus trens, contribuindo para tornar a viagem de alta velocidade mais viável tanto para os passageiros como para os operadores.

Os trens de alta velocidade são uma das maneiras mais ecológicas de viajar graças à sua capacidade e eficiência extremamente elevadas, mas o seu grande inconveniente é que são muito barulhentos. Isaac Gutiérrez, engenheiro de pesquisa e desenvolvimento da CAF, explica: "O ruído aerodinâmico é o mais importante contribuinte de ruído para o nível de ruído de passagem geral e é o mais difícil de medir e entender. Estávamos à procura da forma mais precisa de fazer isso, a fim de fazer ajustes relevantes no nosso projeto de trem e cumprir os requisitos da ETI europeia".

A CAF contatou a especialista em ruído e vibração, a Brüel & Kjær, para discutir possíveis soluções e - após uma consulta - a tecnologia acústica de formação de feixes da empresa foi identificada como a melhor ferramenta para a CAF. Usando uma matriz portátil de microfones, esta tecnologia localiza fontes de ruído em alta definição, mesmo em objetos em movimento. Ele exibe o som como contornos codificados por cores sobrepostos em uma imagem do objeto de teste.

Como a faixa acústica dinâmica de um trem de alta velocidade de passagem é muito grande (passa de silêncio quase completo para níveis de ruído extremamente elevado em apenas alguns segundos) o amplo alcance dinâmico da tecnologia beamforming é ideal para gravar baixos e altos níveis de ruído a uma imensa taxa de amostragem.

Juntamente com a assistência da Brüel & Kjær, a equipe da CAF criou um sistema de formação de feixes com locais de passagem em toda a zona rural espanhola. O projeto resultou em mapas de ruído indicando pressão sonora, densidade de contribuição de pressão e intensidade sonora para o trem como um todo e para partes individuais do trem.

Isaac comentou: "Ao estudarmos os mapas de ruído, determinamos que, por exemplo, poderíamos modificar a forma dos carros para mudar a direção do ar que passa entre os carros. Ao fazer esta modificação, conseguimos reduzir o ruído exterior em 3 a 5 dB (A). Estamos confiantes de que nenhum outro sistema de medição de ruído poderia ter nos ajudado a conseguir isso."

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