De la parte trasera del vano motor salía ruido de detonación, chirridos y traqueteos. Por las ventanillas laterales se colaba el ulular del viento, más fuerte cuanto mayor era la velocidad. Los paneles de la carrocería temblaban, los neumáticos retumbaban, los engranajes rechinaban y los guarnecidos interiores vibraban, produciendo una cacofonía fantasmal.
Darse una vuelta en un viejo Volkswagen escarabajo proporcionaba información aural a raudales, porque todo era ruidoso en este modelo clásico alemán.
Por suerte, las cosas han cambiado mucho desde entonces. Ahora los motores son más silenciosos y las carrocerías están mejor aisladas La mayoría de los coches solo resultan ruidosos a altas velocidades o cuando los aceleramos haciendo rugir el motor. En esos momentos, es cuando un tozudo motor diésel resulta más molesto. Y, a medida que aumenta la velocidad, la mezcolanza de ruidos producidos por los neumáticos, el chasis y el viento se intensifica.
El coche más silencioso
SONIO
Es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida.
AUTO BILD probó catorce modelos de automóviles actuales para comprobar lo ruidoso que puede llegar a ser un coche en condiciones desfavorables. Los modelos van desde el Rolls-Royce Ghost, máximo exponente de la discreción, hasta un supercar como el Audi R8 V10, su antítesis más absoluta. Tampoco faltan en la lista vehículos eléctricos prácticamente mudos. El ruido que producían estos catorce coches no solo se midió en decibelios o, para ser más precisos, en dB(A) —lo más habitual—, sino que también se captó en sonios. A diferencia del decibelio, que mide únicamente el sonido detectado físicamente, el sonio evalúa de una forma más realista cómo percibimos el ruido los seres humanos.
El sistema que se utilizó en las pruebas mide el sonido con una precisión extraordinaria. Por ejemplo, era capaz de discriminar el ruido que producen los neumáticos, el ruido del viento y el del motor. Y el software utilizado permitía incluso filtrar las diferencias entre sentarse junto a una ventanilla o en la plaza trasera central. Podía medir incluso la inteligibilidad del habla. Durante la prueba, el sistema pudo identificar qué sonidos específicos afectaban al grado de comprensión del habla.
Se midieron siete parámetros y los resultados se resumieron y evaluaron empleando un sistema de puntos. Una vez que se asignó una puntuación global a cada coche, se pudo determinar cuál es el más silencioso.
¿Una pista? ¡No es el Volkswagen Escarabajo!
Realización de las pruebas
Las pruebas fueron realizadas por la revista alemana AUTO BILD en colaboración con Brüel & Kjær. Nuestros dos ingenieros llevaron consigo equipos de medición de última generación, especialmente diseñados para uso en turismos. El simulador de cabeza y torso (HATS) se coloca en la parte delantera (o trasera) del vehículo y capta ruido a través de los micrófonos colocados en el interior de una cabeza. Además, se utilizó un auricular binaural, que sirvió para que uno de los ingenieros escuchara las grabaciones. Ambos sistemas se conectaron mediante WLAN a una tablet PC, para facilitar la supervisión de las mediciones durante las pruebas de conducción.
Un requisito previo para obtener medidas precisas es evitar ruidos innecesarios. Por ello, se eliminó de los coches utilizados en las pruebas cualquier objeto suelto, como bolígrafos o llaveros. Las pruebas de conducción se llevaron a cabo en el circuito de pruebas de AUTO BILD en Bremerhaven, Alemania, con un piloto de pruebas y un ingeniero.
Asignación de puntos
La puntuación se obtuvo combinando los resultados de siete situaciones de prueba con ponderaciones diferenciadas. Se midió el sonido interno (parte delantera del coche) de todos los candidatos. Durante la conducción a velocidad constante, se evaluó la media de los resultados a velocidades de 50, 100 y 130 km/h. Durante la aceleración de 0 a 100 km/h, se evaluó el mayor valor medido (pico). AUTO BILD determinó los resultados a la velocidad máxima en una autopista alemana (autobahn).
La inteligibilidad del habla se evaluó valorando la capacidad de los ocupantes para comprenderse mutuamente, en una autopista a una velocidad de 130 km/h. En muchos de los modelos, entenderse no fue ningún problema. De hecho, el único caso en el que resultó prácticamente imposible mantener una conversación fue durante la conducción a alta velocidad con el Volkswagen Escarabajo. En cuanto a los parámetros de percepción auditiva, se evaluó la percepción subjetiva de ruido de los catorce candidatos a lo largo de toda la prueba. En este capítulo, el parámetro más importante fue la calidad sonora.
En ese sentido, a AUTO BILD le gustó más el espectro sonoro del motor V8 del Bentley que el susurro del V12 del Rolls Royce.
Conclusión
Con la ayuda de unos micrófonos de precisión, un software de medida sofisticado y los oídos bien atentos de los probadores se puede escuchar todo. O, quizás, sería más exacto decir que no se escucha casi nada, como en el caso del ganador: el Mercedes S 500. Esta berlina puede presumir del umbral de ruido más bajo durante la conducción. Es incluso más silenciosa que un Rolls Royce. En cuanto a los coches eléctricos, quedó demostrado que un motor silencioso no garantiza por sí solo el confort en el interior del coche: el viento y los neumáticos también introducen ruido.
Diez preguntas sobre el ruido en los coches
¿Cómo se compara el sonido sordo de un diésel con la nitidez de un motor de gasolina? Nos hemos hecho algunas preguntas... que nos han llevado a medir de nuevo.
1) ¿Las ruedas más grandes producen más ruido de rodadura?
¡Apenas! ¡Apenas! Un experimento con un Audi A3 demostró que cuando se pasa de un neumático 225/45 R 17 al tamaño inmediatamente superior 225/40 R 18, el ruido de la carretera solo aumenta medio sonio, algo casi imperceptible.
2) ¿Es más ruidoso un motor de cuatro cilindros que uno de seis?
Pues sí. Por ejemplo, en condiciones de carga (al acelerar de 0 a 100) un BMW 435i (con motor de gasolina de 3,0 litros y seis cilindros) produce casi 30 sonios. En un BMW 428i con motor de 2,0 litros y cuatro cilindros, nosotros medimos 1,5 sonios más. Uno de los motivos, por supuesto, es la menor potencia del cuatro cilindros, que afecta al diseño de la transmisión y al régimen de revoluciones.
3) ¿Es más ruidoso un descapotable con techo de lona que uno con techo de acero?
¡Si! Una comparación circulando a alta velocidad de crucero muestra que el techo de lona produce aproximadamente el doble de ruido que un techo rígido. En concreto, el MX-5 con capota de lona produce 105,3 sonios, mientras que el mismo modelo con techo eléctrico solo produce 80,4 sonios.
4) ¿Un descapotable es más ruidoso cuando circula con la capota abierta?
Claro que sí. El ruido del viento aumenta enormemente en cuanto se baja la capota. Nosotros medimos una diferencia de hasta 18 sonios.
5) ¿Son más silenciosos los motores de gasolina que los diésel?
¡No! Al menos en el caso del Golf. Un TDI hace menos ruido cuando esprinta con el pedal del acelerador pisado a fondo que el equivalente de gasolina con motor TSI. El TSI alcanzó más revoluciones pero resultó más ruidoso.
6) A 100 km/h, ¿se escucha el ruido del motor?
¡Si! En este caso, volvimos a fijarnos en el Golf 2.0 TDI. A 100 km/h, el sonido del motor es perfectamente audible. A partir de 130 km/h, el ruido del viento y de los neumáticos ahogan el ruido del motor TDI.
7) ¿Un 5 puertas es más ruidoso que un 4 puertas?
¡Si! A una velocidad medida constante de 100 km/h, un Audi A3 Sportback (5 puertas) resulta una pizca más ruidoso que el mismo modelo en versión de 4 puertas. De todos modos, la diferencia es de apenas 1,4 sonios.
8) En un Rolls, ¿las plazas traseras son más silenciosas que las delanteras?
¡Si! El lugar más silencioso del Rolls-Royce Ghost (a una velocidad de 100 km/h) es la plaza trasera derecha. El conductor tiene que soportar 0,9 sonios más, si nos ponemos estrictos. No obstante, hay que tener un oído muy fino para detectar la diferencia.
9) ¿La bandeja trasera importa?
Pues no. Uno podría pensar que, si quitamos la bandeja que hay tras el respaldo de los asientos traseros, falta un elemento de absorción del sonido. Pero, al menos en el Audi A3 Sportback, no hay diferencias apreciables con o sin la bandeja.
10) ¿De verdad se oye el reloj del Rolls-Royce?
¡No! El reloj no hace ningún ruido. Si acaso, se escucha el motor V12 y el climatizador.
MÁS INFORMACIÓN
RUIDO Y VIBRACIONES EN VEHÍCULOS (NVH)
14° puesto
VW Escarabajo Última Edición: Te taladra el oído
Incluso en parado se escucha ruido del vano motor. En cuanto se pone en marcha, el ruido aumenta llamativamente. El motor está refrigerado por aire, pero no tiene ningún aislamiento frente al ruido del agua de refrigeración del radiador, y se escucha el ruido del ventilador. Se escucha un ruido constante en el habitáculo. A una velocidad de 130 km/h no es posible mantener una conversación con el acompañante del asiento delantero. Sobre firmes adoquinados, el ruido es ensordecedor.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 24,59 / 45,16 / 56,2 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 51,24 soniosConducción a velocidad máxima: 71,66 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 53,66 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 14,51 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 5+ Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 6 *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor bóxer de cuatro cilindros, trasero
- Potencia: 34 kW (46 CV) a 4100 rpm
- Neumáticos Vredestein T-Trac
- 165/80 R 15 T
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 22,5 s
- Velocidad máxima 130 km/h
Conclusión: El Escarabajo nos ha servido para darnos cuenta de lo silenciosos que son los coches de hoy en día. Si sigue en las carreteras es por su legión de incondicionales.
Puntuación: 5+
13° puesto Mazda MX-5: Abierto al ruido
La capota, formada por delgadas capas de tela, no parece aportar ninguna protección frente al ruido ambiente. El ruido de la conducción invade el coche sin ningún filtro. Es más, a altas velocidades la capota de tela produce unas molestas y ruidosas turbulencias. El motor resulta desagradablemente ruidoso en las aceleraciones y en condiciones de carga. Hay muy poco material de aislamiento bajo el capó, lo que contribuye a que el motor resulte muy ruidoso a alta velocidad. En consecuencia, los niveles generales de ruido son muy altos.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 19,91 / 32,84 / 48,32 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 48,44 soniosConducción a velocidad máxima: 105,27 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 47,64 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 6,39 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 4+ Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 5+ *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor bóxer de cuatro cilindros, delantero
- Potencia: 118 kW (160 CV) a 7000 rpm
- Neumáticos Bridgestone Potenza RE 050 A
- 205/45 R 17 W
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 s
- Velocidad máxima 213 km/h
Conclusión: Un deportivo biplaza con mucho ruido desagradable, como resultado de una capota ligera, un motor bronco y la casi total ausencia de aislamiento bajo el capó.
Puntuación: 4
12º puesto. Audi R8 V10 FSI: Si quieres oírlo, lo oyes
Cuando se conduce a velocidad constante, este Audi de 525 CV es casi tan silencioso como el Zoe, que es un eléctrico. ¿Será que no estamos quedando sordos? Nada de eso. Cuando lo medimos a una velocidad de 130 km/h, este Audi apenas se revoluciona y emite un discreto murmullo. En esas mismas condiciones, en el Zoe se nota un ruido de rodadura irritante. Ahora bien, cuando el conductor le pide prestaciones al poderoso motor V10 que tiene detrás de los asientos, la película cambia por completo. Al acelerar hasta la velocidad punta —314 km/h—, el motor ruge tan fuerte que casi hace daño en los oídos.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 17,35 / 25,60 / 33,91 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 61,91 soniosConducción a velocidad máxima: 114,70 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 54,84 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 7,74 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 4-Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 2- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor V-10, trasero
- Potencia: 386 kW (525 CV) a 8000 rpm
- Neumáticos Pirelli P Zero
- v./h. 235/35 – 305/30 ZR 19 Y
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 s
- Velocidad máxima 314 km/h
Conclusión: Como es de esperar, el V10 suena deportivo, lo cual quiere decir que es ruidoso. Además, el ruido de los neumáticos y del viento se notan mucho a alta velocidad.
Puntuación: 4
11° puesto. BMW X1: Gruñidos constantes
A pesar del abundante aislamiento bajo el capó y de un motor diésel common rail totalmente encapsulado, esta motorización de dos litros y cuatro cilindros gruñe de forma audible en cualquier situación. Con todo, nunca resulta exageradamente ruidoso. La rodadura de los neumáticos siempre resulta audible aunque, sobre adoquines, el nivel de ruido es discreto. La inteligibilidad del habla cuando se circula a 130 km/h tiene una calidad apenas moderada, ya que el motor ahoga en buena medida la conversación entre los pasajeros.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 12,66 / 21,41 / 29,97 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 22,08 sonios Conducción a velocidad máxima: 59,84 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 33,06 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 5,38 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 3 Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 3
*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de cuatro cilindros turboalimentado, delantero
- Potencia: 105 kW (143 CV) a 4000 rpm
- Neumáticos Pirelli Cinturato P 7
- 225/45 R 18 Y
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 s
- Velocidad máxima 200 km/h
Conclusión: El ruido del motor está presente en todo momento, pero la sonoridad no es insoportable. Por lo demás, el X1 tiene un comportamiento acorde con su segmento.
Puntuación: 3+
10º puesto. BMW Serie 4: El motor se esfuerza
Este cupé rueda suavemente a pesar de la anchura de sus anchos neumáticos y, precisamente por eso, resulta silencioso. Su motor turboalimentado de cuatro cilindros va como la seda y está convenientemente aislado. Sin embargo, cuando se pisa a fondo el acelerador, los niveles de ruido suben abruptamente. El motor suena deliciosamente deportivo pero con un volumen más alto que, por ejemplo, el del Fiat 500L. A una velocidad punta de 250 km/h, el viento brama con fuerza.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 11,35 / 18,16 / 24,48 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 29,94 sonios Conducción a velocidad máxima: 61,42 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 31,95 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 3,82 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 3 Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 1- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de cuatro cilindros turboalimentado, delantero
- Potencia: 180 kW (245 CV) a 5000 rpm
- Neumáticos Bridgestone Potenza S001
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 s
- Velocidad máxima 250 km/h
Conclusión: Cuando se le piden prestaciones, el motor de cuatro cilindros responde ruidosamente. El resto del tiempo, el Serie 4 tiene un comportamiento reposado.
Puntuación: 2-
9º puesto. Renault Zoe: Como un trino suave
A 60 km/h, el sonido típico de un motor eléctrico —más parecido al de un tranvía— se confunde con el ruido del viento. También se escucha claramente ruido de los neumáticos en los pasos de ruedas. Los resultados a velocidad máxima son buenos, pero tienen truco: el motor eléctrico de 88 CV de este pequeño coche francés solo alcanza 135 km/h.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 11,84 / 23,00 / 32,14 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 18,63 sonios Conducción a velocidad máxima: 32,48 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 39,13 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 2,14 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 2 Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 3-*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor eléctrico síncrono trifásico
- Capacidad 65 kW (88 CV)
- Neumáticos Michelin Energy EV
- 185/65 R 15 Q
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 s
- Velocidad máxima 135 km/h
Conclusión: La construcción ligera de este vehículo resulta en unos mayores niveles de ruido de rodadura y ruido del viento. El motor tiene un suave zumbido, como es de esperar.
Puntuación: 2-
8º puesto. Fiat 500L: Traqueteo con dos cilindros
Este coche se mueve con un diminuto motor de gasolina turboalimentado de dos cilindros. Debe de ser un trabajo duro para el motor y sería de esperar que resople y chirríe cuando circula por la autopista. Entonces, ¿es un motor ruidoso? ¡Nada de eso! Según los instrumentos de medida, este pequeño motor apenas hace ruido. El sonido del turbocompresor entra de puntillas en el oído interno como un murmullo constante. La rodadura de los pequeños neumáticos es agradable y produce un ruido mínimo. Hasta 130 km/h, el nivel de ruido se mantiene en niveles bajos, más o menos comparables a los de un Golf. Sorprendentemente, a 130 km/h, el ruido de fondo apenas dificulta la conversación. A velocidades más altas, el ruido del viento empieza a ser molesto.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 10,87 / 18,93 / 25,24 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 26,44 soniosConducción a velocidad máxima: 50,19 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 30,52 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 4,04 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 3+ Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 2+*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de dos cilindros turboalimentado, delantero transversal
- Capacidad 77 kW (105 CV)
- Neumáticos Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 12,3 s
- Velocidad máxima 180 km/h
Conclusión: ¿Lo barato es ruidoso? No tiene por qué. Este motor de dos cilindros ha conseguido ser fantásticamente discreto.
Puntuación: 2
7º puesto. Volkswagen Golf: Solo refunfuña cuando lo aceleras
Al ralentí, el motor TDI es apenas audible; como mucho, en el habitáculo solo se escucha un suave traqueteo. El motor de dos litros solo se oye cuando se le pide que se esfuerce. Al acelerar de 0 a 100, el valor en sonios indica que el nivel de ruido casi se duplica a partir de 50 km/h. Sin embargo, las pruebas a velocidad constante revelan que el gruñido del motor TDI solo penetra en el habitáculo a partir de 100 km/h. A 50 km/h casi no se escucha. Sin embargo, a 130 km/h, el ruido de rodadura y del viento ahogan el espectro sonoro del compartimento del motor. En la categoría de inteligibilidad del habla la puntuación es excelente, prueba del meticuloso aislamiento del motor TDI. A una velocidad de 130 km/h se puede charlar sin esfuerzo, igual que en un eléctrico como el Opel Ampera.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 11,13 / 19,25 / 26,44 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 24,21 sonios Conducción a velocidad máxima: 55,80 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 31,51 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 5,82 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 2+Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 2*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de cuatro cilindros turboalimentado, delantero transversal
- Potencia: 110 kW (105 CV) a 3500 rpm
- Neumáticos Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 s
- Velocidad máxima 214 km/h
Conclusión: Comportamiento suave a pesar del motor diésel. Bajo volumen de ruido de rodadura; el motor rara vez destaca.
Puntuación: 2
6º puesto. Ford C-Max: Suave murmullo en la banda media de revoluciones
Lo mismo que decíamos del Fiat 500L se puede aplicar a este Ford: a menos motor, menos ruido. Este motor de gasolina EcoBoost de tres cilindros, muy bien aislado, zumba alegremente pero siempre de forma contenida. Incluso cuando lo revolucionamos o cuando trabaja a plena carga con la correspondiente asistencia del turbo, este motor de un litro muestra una potencia generosa aunque sin ostentación. En este sentido, ayuda el aislamiento del vano motor —muy correcto— y el bajo nivel de ruido natural del escape. La velocidad máxima es relativamente baja (llega justito a los 190 km/h), lo que redunda en un ruido del viento aceptable. Este monovolumen se maneja con limpieza sobre firmes adoquinados y, aunque en el habitáculo resulta audible el repiqueteo típico de esta superficie, el ruido nunca llega a ser incómodo.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 10,67 / 18,89 / 25,47 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 26,61 soniosConducción a velocidad máxima: 44,22 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 31,10 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 3,53 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 3+ Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 2+*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de tres cilindros turboalimentado, delantero transversal
- Potencia: 92 kW (125 CV) a 6000 rpm
- Neumáticos Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 s
- Velocidad máxima 187 km/h
Conclusión: No llama la atención, tampoco en lo que respecta a los niveles de ruido. El motor de tres cilindros resulta inesperadamente silencioso.
Puntuación: 2
5º puesto.Opel Ampera: Un pionero eléctrico en el que el motor tiene a veces demasiado protagonismo
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 12,69 / 20,45 / 25,86 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 15,86 soniosConducción a velocidad máxima: 36,79 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 37,03 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 2,60 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 2-Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 2*El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor eléctrico
- Potencia: 111 kW (150 CV)
- Generador de cuatro cilindros para ampliar la autonomía
- Neumáticos Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 s
- Velocidad máxima 161 km/h
Conclusión: En pocas palabras, el coche eléctrico ofrece una opción más silenciosa, con una pequeña dosis de ruido extra cuando entra en escena el motor de apoyo.
Puntuación: 2
4º puesto. Audi A3: Un motor deliciosamente discreto
Al ralentí, el motor de cuatro cilindros no se escucha. Pero, aunque le apliquemos carga, este motor 1.8 apenas levanta la voz, ya que está perfectamente aislado. Cuando se acelera, el TSI tiene un sonido deportivo pero sin apabullar. A altas velocidades, el ruido del viento y de los neumáticos supera el sonido del motor y penetra en el interior. Llama la atención que el chasis apenas se queja cuando el vehículo circula sobre adoquines. Los neumáticos ruedan muy suavemente incluso sobre superficies irregulares. Como resultado, los niveles totales de ruido del A3 son extremadamente bajos. En consecuencia, el Sportback ha conseguido una muy buena clasificación, solo por detrás de las berlinas de lujo, y eso es algo que merece respeto.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 12,77 / 18,83 / 24,75 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 23,12 soniosConducción a velocidad máxima: 59,22 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 29,34 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 4,74 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 1 Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 1- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- Motor de cuatro cilindros turboalimentado, delantero transversal
- Potencia: 132 kW (180 CV) a 5100 rpm
- Neumáticos Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 s
- Velocidad máxima 232 km/h
Conclusión: El A3, especialmente con un motor TSI, demuestra que un compacto también puede ser silencioso.
Puntuación: 2+
3º puesto Bentley Mulsanne: Susurra en voz baja
El motor apenas susurra a pesar de las brutales prestaciones y el pedigrí deportivo de este modelo. Esta limusina lujosamente aislada se desliza con elegancia incluso sobre superficies empedradas. Con todo, se escucha claramente un ligero zumbido procedente de los pasos de rueda. Solo hay que echar un vistazo al vano motor para darse cuenta de que el motor está completamente encapsulado: hay pocas opciones de que escape ruido. El motor V8 solo levanta por fin la voz cuando se acelera a fondo. Quizá incluso dice una palabra más alta que otra. Y, claro, como alcanza una velocidad máxima tan impresionante —casi 300 km/h, nada menos—, nos gustaría que el ruido del viento no llegara a entrar en esta limusina de lujo; pero el caso es que el viento brama, a pesar del doble cristal de las ventanillas.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 8,49 / 14,21 / 19,7 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 21,87 soniosConducción a velocidad máxima: 64,73 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 29,43 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 4,53 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 1+Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 1- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- V8 con turbocompresor doble, motor delantero, tracción trasera
- Potencia: 377 kW (512 CV) a 4200 rpm
- Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx GT
- 265/40 ZR 21
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,1 s
- Velocidad máxima: 296 km/h
Conclusión: El motor demuestra todo lo que puede hacer, también desde el punto de vista acústico. Sin embargo, el nivel de ruido en el interior es extremadamente bajo.
Puntuación: 1-
2º puesto. Rolls-Royce Ghost: Silencio casi absoluto
Según la publicidad histórica de la marca, el sonido más intenso que puede escucharse en el interior de un Rolls-Royce es el tic-tac del reloj. Este Rolls-Royce actual nos ha dejado una impresión acústica muy distinta. Al esprintar, el gigantesco motor de 570 CV cobra protagonismo y se hace oír. Ahora bien, parece hecho aposta, para que al viajero no le quepa ninguna duda de lo que son 570 CV. Sin embargo, cuando el Ghost circula a velocidad constante, el silencio casi puede tocarse. Los adoquines no suponen ningún problema para este coloso, como era de esperar. Sin embargo, los micrófonos detectan un leve chirrido en un punto del ajuste del respaldo de las plazas traseras. Y eso produce la sensación de que el coche es ruidoso.
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 9,21 / 15,34 / 21,07 sonios*
Aceleración (0-100 km / h): 21,82 soniosConducción a velocidad máxima: 56,52 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 27,08 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 4,61 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 1Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 1- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- V12 con turbocompresor doble, motor delantero, tracción trasera
- Potencia: 420 kW (570 CV) a 5250 rpm
- Neumáticos: Goodyear Efficient Grip
- V./h. 255/45 – 285/40 ZR 20 Y
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,9 s
- Velocidad máxima: 250 km/h
Conclusión: Un oasis móvil de tranquilidad, siempre y cuando no se le pidamos al motor que saque todo lo que lleva dentro. ¿Pero a quién se le ocurriría hacer tal cosa? Al fin y al cabo es un Rolls ...
Puntuación: 1-
1º puesto. Mercedes S 500 LWB: Una máquina ronroneante que no hace ningún ruido
Conducción a velocidad constante (50, 100 y 130 km/h): 8,47 / 14,55 / 20,51 sonios* Aceleración (0-100 km/h): 20,44 soniosConducción a velocidad máxima: 45,72 sonios Sobre firme adoquinado (a 40 km/h): 25,27 sonios Ruido interior (en parado y al ralentí): 3,81 sonios Percepción auditiva (puntuación subjetiva del tipo de ruido): Puntuación 1Inteligibilidad del habla (determinada a 130 km/h): Puntuación 1- *El sonio es la unidad con la que se mide la sonoridad percibida
Datos técnicos
- V8 con turbocompresor doble, motor delantero, tracción trasera
- Potencia: 335 kW (455 CV) a 5250 rpm
- Neumáticos: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,8 s
- Velocidad máxima: 250 km/h
Conclusión: Un motor susurrante y un chasis meticulosamente aislado. El Clase S se gana el primer puesto por méritos propios.
Puntuación: 1
Tres sorpresas sobre el silencio
Con la ayuda de unos micrófonos de precisión, un software de medida sofisticado y los oídos bien atentos de los probadores se puede escuchar todo. O, quizás, sería más exacto decir que no se escucha casi nada, como en el caso del ganador: el Mercedes S 500. Esta berlina puede presumir del umbral de ruido más bajo durante la conducción. Es incluso más silenciosa que el Rolls Royce. En cuanto a los coches eléctricos, quedó demostrado que un motor silencioso no garantiza por sí solo el confort interior: el viento y los neumáticos también introducen ruido.
Fotografías cortesía de R. Rätzke, S. Krieger - AUTO BILD. Imagen superior por cortesía de Audi.
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