Regulamentações de ruído pass-by - Conheça os padrões internos mais recentes

A exposição ao ruído excessivo do tráfego tornou-se um grande problema de saúde para os cidadãos em ambientes urbanos e pode causar efeitos como dores de cabeça, distúrbios do sono, estresse, pressão alta e aumento do risco de doenças cardíacas. Portanto, contramedidas são necessárias tanto para a fonte de ruído (veículos) quanto para os caminhos de transferência (por exemplo, barreiras acústicas). 

O QUE VOCÊ VAI APRENDER 

1. Teste pass-by indoor de acordo com R51-03
2. Equipamento de teste de acordo com R51-03
3. Sala de teste e conjunto de microfones
4. Matrizes de software e microfone
5. Pneu / ruído da estrada e correções associadas
6. Ruído total do veículo

Para controlar as emissões de ruído do veículo, os fabricantes de veículos são obrigados a medir o ruído pass-by de acordo com as regulamentações para garantir que as emissões de ruído do veículo estejam dentro dos limites prescritos. As regulamentações são coordenadas pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) Grupo de Trabalho sobre Ruído e Pneus para seus 56 Estados membros na Europa, América do Norte e Ásia, que então adotam regulamentações localmente, com alguns países aplicando limites de ruído ainda mais estritos e procedimentos adicionais. 

Para fabricantes de automóveis de passageiros, caminhões e ônibus, a Regulamentação 51 (categorias M e N) é a que os fabricantes devem aderir, enquanto os fabricantes de motocicletas devem aderir à Regulamentação 41 (categoria de veículo L ₃ ). Ambas as regulamentações são muito semelhantes, embora haja algumas diferenças nos cálculos. 

Os ensaios de homologação (homologação do veículo) são normalmente realizados em pista de ensaio ao ar livre; isso é conhecido como teste pass-by em campo (FPB). Para ambas as regulamentações, o veículo desce pela linha central (referência) da pista, passando microfones colocados em ambos os lados a uma distância de 7,5 m da linha central. A posição onde o ruído é mais alto é relatada de acordo com as regras especificadas nas regulamentações. Uma série de testes de velocidade constante (CRS) e aceleração totalmente aberta (WOT) são realizados, e os resultados combinados em um valor - L _urbano, que deve estar dentro dos limites definidos na regulamentação. Além da homologação, a conformidade da produção (CoP) deve ser realizada de acordo com as regulamentações em intervalos de tempo fixos para que os fabricantes de veículos continuem a comercializar seus veículos. 

As regulamentações R41 e R51 também incluem o procedimento de Disposições Adicionais de Emissão de Ruído (ASEP). Este procedimento usa métodos de medição semelhantes, mas com um conjunto mais amplo de condições de direção para garantir que o ruído do veículo não difira muito dos métodos _{urbanos L mais estreitos.} Certos tipos de veículos devem cumprir esses requisitos e precisam ser autocertificados pelos fabricantes.

ASEP está atualmente passando por uma nova revisão para R51 e R41. Isso é esperado em breve. 

 

Teste Pass-by Indoor de acordo com R51-03

Para garantir que os veículos passem na homologação final, as motocicletas e carros são testados durante o processo de desenvolvimento do veículo em um dinamômetro de chassi em uma sala semianecóica. Nesse ambiente controlado, as medições são protegidas das variações das condições climáticas e ruídos de fundo e podem ser feitas durante todo o ano. Além disso, o veículo estacionário torna mais fácil adicionar instrumentos ou medidas de controle de ruído ao redor do veículo para investigações de causa raiz. 

Durante o processo de desenvolvimento, muitos fabricantes combinam medições pass-by indoor com análise de fontes, caminhos e contribuição (SPC) para identificar áreas para alterações de design e criar estratégias de otimização para reduzir emissões e caminhos de fontes de ruído. Alguns fabricantes também aplicam técnicas de identificação de fonte de ruído, como soluções de medição baseadas em matriz de microfone usando métodos de formação de feixe e holografia para localizar a fonte do ruído que irradia do veículo.

Em 29 de dezembro de 2018, a medição pass-by indoor foi introduzida para homologação e CoP para veículos das categorias M e N (automóveis de passageiros, ônibus e caminhões), descrita a alteração 4 da R51-03. Os procedimentos são baseados na norma ISO 362-3: 2016, que descreve como um teste pass-by indoor pode ser realizado. 

Embora o teste pass-by indoor agora seja permitido para homologação de veículos das categorias M e N, a Autoridade de Aprovação de Tipo pode exigir um teste externo para verificação. A opção de exigir um teste externo se aplica a qualquer teste especificado em R51-03, incluindo o teste CoP. Além disso, o R41 ainda não permite o teste pass-by indoor para homologação e CoP de motocicletas _{L 3.}

Para garantir que o teste pass-by indoor usado para homologação e CoP seja comparável às medições externas, o seguinte deve ser registrado na documentação do serviço técnico:

1. Validação de instalação, por exemplo, propagação em campo livre, dinamômetro e manuseio de ar, nível de ruído de fundo, desempenho dinâmico de dinamômetro, software.
2. Procedimentos a serem aplicados para testes internos, por exemplo, configuração de dinamômetro e software, carregamento e amarração, tratamento de ar e gerenciamento de temperatura do veículo.
3. Dados de desaceleração e nível de ruído do pneu usados para cálculo dos coeficientes de carga do dinamômetro e dados de ruído do pneu usados para determinação dos resultados finais relatados.
4. Os resultados do teste em uma seleção representativa da produção do fabricante para demonstrar que os testes internos fornecem resultados comparáveis aos testes externos dentro de uma precisão aceitável.  

 

Equipamento de teste de acordo com R51-03

Instrumentos de teste

A alteração 4 da R51-03 também exige que o equipamento de teste cumpra os seguintes requisitos:
SOLUÇÕES HBK PASS-BY
Saiba mais baixando o folheto

1. Os instrumentos de teste devem ter a mesma ou melhor precisão do que os equipamentos de medição externos.
2. Soluções internas usam muitos canais e uma técnica de processamento diferente, que deve ser capaz de fornecer resultados comparáveis a um sonômetro de classe 1.  

 

Sala de teste e conjunto de microfones

Sala de Teste deve cumprir os seguintes requisitos:

1. ISO 26101 para validação em campo livre conforme descrito na norma ISO 362-3.
2. A propagação acústica interna é comparável à propagação acústica externa. Todas as instalações de medição, internas ou externas, têm desvios semelhantes. Salas de teste que não são longas o suficiente para cobrir todo o comprimento da zona de teste, incluindo 20 m adicionais para avaliação de ruído de contra-explosão, podem ser usadas desde que o nível máximo seja avaliado com cuidado para evitar valores de pico perdidos (ISO 362-3: 2016, Anexo E). O comprimento mais curto é compensado curvando parte do conjunto de microfones ao redor da parte traseira do veículo. A altura dos microfones é variada para permitir a extrapolação para a altura necessária de 1,2 m até a distância de +20 m da linha BB '. 

 

 

O conjunto de microfones:
CONFIGURAÇÃO PASS-BY INDOOR
Confira a configuração de medição típica

1. O conjunto de microfones deve ser colocado a 7,5 m da linha central e, embora possa fornecer resultados comparáveis com uma distância menor, a distância de 7,5 m é obrigatória.
2. O teste pode ser realizado usando microfones de um lado ou de dois lados. 

 

Matrizes de software e microfone

O software pass-by indoor deve ser capaz de: 

1. Combine os dados de tempo de cada microfone na matriz para emular uma varredura virtual dos microfones que passam pelo veículo. Isso simulará a passagem do veículo por um único microfone e a avaliação dos níveis gerais de pressão sonora em função da posição da pista.
2. Emule as posições equivalentes à medição FPB. 

 

Pneu / ruído da estrada e correções associadas

Como o ruído do pneu emitido pelos tambores do dinamômetro não é muito realista, não é comparável ao ruído do pneu / estrada realizado em medições externas. Todos os testes internos para homologação e CoP precisam usar procedimentos específicos para ruído de pneu / estrada chamados Variante A de pneu / ruído de estrada. Apenas a Variante A pode ser usada para homologação e CoP e é descrita na ISO 362-3: 2016 Anexo B. 

Este método é uma combinação de teste interno (para ruído do trem de força) e teste externo (para ruído de pneu / estrada). Não é necessário repetir a medição do ruído do pneu / estrada toda vez que um veículo é testado. Os dados de vários pneus podem ser armazenados em um banco de dados e um conjunto de dados correspondente do banco de dados pode ser usado para testes posteriores. 

 

 

Para minimizar o ruído do pneu / tambor em uma instalação interna, é recomendado usar o menor número de eixos acionados no tambor, e os pneus são preferencialmente escorregadios ou com baixo ruído. Barreiras de ruído ou outros métodos de mascaramento podem ser configurados ao redor dos pneus para reduzir ainda mais a contaminação do ruído do trem de força com o ruído do pneu do tambor durante a medição.  

Se o ruído restante do tambor do pneu for inferior a 10 dB abaixo do nível máximo de pressão sonora ponderada A produzido pelo veículo em teste, o resultado é corrigido pela subtração de energia das medições internas. Para minimizar este efeito, pneus slick são novamente recomendados e o mascaramento dos pneus pode ser introduzido desde que não remova qualquer ruído relacionado ao trem de força. De acordo com a ISO-362: 2016 B6, esta avaliação deve ser realizada e documentada mesmo quando pneus slick são usados no tambor. 

A avaliação do ruído do pneu / estrada consiste em dois procedimentos: 

1. Avaliação do ruído de rolamento livre.
2. Avaliação do ruído do pneu / estrada, incluindo a influência do torque, que deve ser derivada do ruído de rolamento livre usando um método simplificado de influência do torque. 

Todas as condições para avaliação de ruído de pneu / estrada, ruído de rolamento livre e influência de torque são descritas em mais detalhes na ISO 362-3: 2016, Anexo B. 4.  

 

Ruído total do veículo

O ruído total do veículo é a soma da energia do ruído do pneu / estrada das medições externas e do ruído do trem de força das medições internas. Este cálculo é realizado para cada corrida única, conforme descrito na ISO 362-3.2016, parágrafo 10.2.4.  

O veículo deve estar sujeito às mesmas condições de operação, medições WOT e CRS conforme descrito na Regulamentação 51-03 anexo 3 para FPB e aderir aos mesmos limites de ruído para urbano_L e para teste de FPB.