pass-by 소음 규정 — 최신 실내 표준 충족

과도한 교통 소음에 노출되면 도시 환경에서 시민들에게 주요 건강 문제가 되었으며 두통, 수면 장애, 스트레스, 고혈압 및 심장병 위험 증가와 같은 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 소음 소스 (차량) 와 전송 경로 (예: 소음 장벽)에 대책이 필요합니다. 

주요 사항 

1. R51-03 에 따른 실내 pass-by 테스트
2. R51-03 에 따른 테스트 장비
3. 테스트 룸 및 마이크로폰 어레이
4. 소프트웨어 및 마이크로폰 어레이
5. 타이어, 도로 소음 및 관련 수정
6. 전체 차량 소음

차량 소음 배출을 제어하기 위해 차량 제조업체는 규정에 따라 pass-by 소음을 측정하여 차량 소음 배출이 규정된 한도 내에 있는지 확인해야 합니다. 이 규정은 유럽, 북미 및 아시아의 56개 회원국에 대한 유엔 유럽 경제위원회 (UNECE) 소음 및 타이어 작업당 (UNECE)에 의해 조정되며, 일부 국가에서는 더 엄격한 소음 제한 및 추가 절차를 적용하면서 각 국가에서 규정을 채택하고 있습니다. 

승용차, 트럭 및 버스 제조업체의 경우 규정 51 (카테고리 M 및 N)은 제조업체가 준수해야 하는 규정이며, 오토바이 제조업체는 규정 41 (차량 카테고리 L ₃)을 준수해야합니다. 계산에 약간의 차이가 있지만 두 규정 모두 매우 유사합니다. 

승인 테스트 (차량 유형 승인)는 일반적으로 실외 테스트 트랙에서 수행됩니다. 이를 현장 통과 (FPB) 테스트라고 합니다. 두 규정 모두 차량이 트랙의 중앙 (기준)선을 따라 내려가며 중심선에서 7.5m 떨어진 곳에 위치한 마이크로폰을 통과합니다. 소음이 가장 높은 위치는 규정에 명시된 규칙에 따라 보고됩니다. 일련의 일정한 도로 속도 (CRS) 및 와이드 오픈 스로틀 (WOT) 가속도 테스트가 수행되며 결과는 하나의 값 (L _urban)으로 결합되어 규정에 명시된 한계 내에 있어야합니다. 승인 외에도 자동차 제조업체가 차량 마케팅을 계속할 수 있도록 정해진 시간 간격으로 규정에 따라 생산 적합성 (CoP)을 수행해야 합니다. 

R41 및 R51 규정에는 추가 음향 방출 조항 (ASEP) 절차도 포함됩니다. 이 절차는 유사한 측정 방법을 사용하지만 차량의 소음이 좁은 L _도시 방법과 너무 많이 다르지 않도록 더 넓은 주행 조건을 사용합니다. 특정 차량 유형은 이러한 요구 사항을 준수해야 하며 제조업체에서 자체 인증을 받아야 합니다.

ASEP는 현재 R51과 R41 모두에 대해 새로운 개정을 준비중에 있으며, 곧 진행될 예정입니다. 

 

R51-03에 따른 실내 통과 테스트

차량이 최종 승인을 통과하도록 보장하기 위해, 반반향 실내의 섀시 동력계에서 차량 개발 과정에서 오토바이와 자동차가 테스트됩니다. 이러한 제어 환경에서 측정은 다양한 기상 조건과 배경 소음으로부터 보호되며 일년 내내 수행 할 수 있습니다. 또한 고정식 차량을 사용하면 근본 원인 조사를 위해 차량 주변에 계측기 또는 사운드 제어 조치를 더 쉽게 추가할 수 있습니다. 

개발 과정에서 많은 제조업체들이 실내 pass-by측정을 SPC (소스 경로 기여도) 분석과 결합하여 설계 변경 영역을 정확히 찾아내고 소음원 배출 및 경로를 줄이기 위한 최적화 전략을 수립합니다. 일부 제조업체는 빔포밍 및 홀로그래피 방법을 사용하는 마이크로폰 어레이 기반 측정 솔루션과 같은 노이즈 소스 식별 기술을 적용하여 차량에서 방출되는 소음의 원인을 구체화합니다.

2018년 12월 29일 기준으로, 카테고리 M 및 N 차량 (승용차, 버스 및 트럭) 에 대한 승인 및 CoP를 위해 실내 통과 측정이 도입되었다고 R51-03 개정 4에 설명했습니다. 이 절차는 실내 통과 테스트를 수행하는 방법을 설명하는 ISO 362-3:2016 표준을 기반으로 합니다. 

실내 pass-by 테스트는 이제 카테고리 M 및 N 차량의 승인을 위해 허용되지만, 유형 승인 기관은 검증을 위해 실외 테스트를 의무화할 수 있습니다. 실외 테스트를 의무화하도록 하는 옵션은 CoP 테스트를 포함하여 R51-03에 지정된 모든 테스트에 적용됩니다. 또한 R41은 _L3 오토바이의 승인 및 CoP에 대한 실내 pass-by 테스트를 아직 허용하지 않습니다.

승인 및 CoP에 사용되는 실내 pass-by 테스트가 실외 측정과 비교할 수 있도록 하려면 기술 서비스 문서에 다음 사항을 문서화해야 합니다.

1. 시설 검증 (예: 자유 필드 전파, 다이노 및 공기 처리, 배경 소음 수준, 다이노 동적 성능, 소프트웨어).
2. 실내 테스트에 적용되는 절차 (예: 다이노 및 소프트웨어 설정, 적재 및 타이 다운, 공기 처리 및 차량의 온도 관리).
3. 동력계 부하 계수 계산에 사용되는 코스트 다운 및 타이어 소음 레벨 데이터와 최종 보고된 결과를 결정하는 데 사용되는 타이어 사운드 데이터.
4. 실내 테스트가 허용 가능한 정확도 내에서 실외 테스트와 유사한 결과를 제공한다는 것을 입증하기 위해 제조업체 생산의 대표적인 선택에 대한 테스트 결과.  

 

R51-03 에 따른 테스트 장비

테스트 기기

R51-03 개정안 4에는 테스트 장비가 다음 요구 사항을 준수해야 합니다.
HBK의 솔루션 통과
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1. 테스트 장비는 실외 측정 장비와 동일하거나 더 정확해야 합니다.
2. 실내 솔루션은 많은 채널과 다른 처리 기술을 사용하므로 클래스 1 사운드 레벨 미터에 비슷한 결과를 제공 할 수 있어야합니다.  

 

테스트 룸 및 마이크로폰 어레이

텍스트 상자시험실은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

1. ISO 362-3 표준에 설명된 대로 자유 필드 검증을 위한 ISO 26101입니다.
2. 실내 음향 전파는 실외 음향 전파와 비슷합니다. 실내 또는 실외의 모든 측정 설비에는 비슷한 편차가 있습니다. 역화 소음 평가를 위한 추가 20m를 포함하여 테스트 구역의 전체 길이를 커버하기에 충분히 길지 않은 테스트 룸을 사용할 수 있습니다 (ISO 362-3:2016, 부속서 E) 이 누락되지 않도록 최대 레벨이 주의해서 평가됩니다 (ISO 362-3:2016, 부속서 E). 더 짧은 길이는 마이크로폰 어레이의 일부를 차량 뒤쪽 주위로 구부려 보정됩니다. 마이크로폰의 높이는 BB'라인에서 +20m 거리까지 필요한 높이의 1.2m까지 외삽을 할 수 있도록 다양합니다. 

 

 

마이크로폰 어레이:
실내 pass-by 설정
일반적인 측정 설정 확인

1. 마이크로폰 어레이는 중심선에서 7.5m 떨어진 곳에 배치해야 하며, 짧은 거리에서도 비슷한 결과를 얻을 수 있지만 7.5m 거리는 필수입니다.
2. 이 테스트는 단면 마이크로폰과 양면 어레이를 사용하여 수행할 수 있습니다. 

 

소프트웨어 및 마이크로폰 어레이

실내 pass-by 소프트웨어는 다음을 할 수 있어야 합니다. 

1. 어레이의 각 마이크로폰의 시간 데이터를 결합하여 차량을 통과하는 마이크로폰의 가상 스윕을 에뮬레이션합니다. 이것은 단일 마이크로폰을 통과하는 차량과 트랙 위치 함수로서 전체 음압 레벨을 평가합니다.
2. FPB 측정에 해당하는 위치를 평가합니다. 

 

타이어/도로 소음 및 관련 수정

동력계 드럼에서 방출되는 타이어 소음은 그다지 현실적이지 않기 때문에 실외 측정에서 수행되는 타이어/도로 소음과 비교할 수 없습니다. 승인 및 CoP에 대한 모든 실내 테스트는 타이어/도로 소음 변형 A라는 타이어/도로 소음에 대한 특정 절차를 사용해야 합니다. 변형 A만 승인 및 CoP에 사용할 수 있으며 ISO 362-3:2016 부속서 B에 설명되어 있습니다. 

이 방법은 실내 테스트 (파워트레인 소음) 와 실외 테스트 (타이어/도로 소음)의 조합입니다. 차량을 테스트할 때마다 타이어/도로 소음 측정을 반복할 필요가 없습니다. 여러 타이어의 데이터를 데이터베이스에 저장할 수 있으며 데이터베이스의 일치하는 데이터 세트를 추가 테스트에 사용할 수 있습니다. 

 

 

실내 시설에서 타이어/드럼 소음을 최소화하기 위해 드럼에 가장 적은 수의 구동 액슬을 사용하는 것이 좋습니다. 타이어는 매끄럽거나 저소음을 사용하는 것이 좋습니다. 타이어 주변에 노이즈 배리어 또는 기타 마스킹 방법을 설정하여 측정 중 드럼으로부터의 타이어 소음으로 파워트레인 노이즈의 소음 오염을 더욱 줄일 수 있습니다.  

나머지 타이어 드럼 소음이 테스트 중인 차량에 의해 생성되는 최대 A 가중 음압 레벨보다 10dB 미만인 경우, 결과는 실내 측정에서 에너지를 빼면 보정됩니다. 이 효과를 최소화하기 위해 매끄러운 타이어를 다시 권장하고 파워트레인 관련 노이즈를 제거하지 않는 한 타이어의 마스킹을 도입할 수 있습니다. ISO-362:2016 B6에 따르면 이 평가는 드럼에 매끄러운 타이어를 사용하는 경우에도 수행되고 문서화되어야 합니다. 

타이어/도로 소음 평가는 다음 두 가지 절차로 구성됩니다. 

1. 자유 롤링 노이즈 평가.
2. 단순화된 토크 영향 방법을 사용하여 자유 회전 노이즈에서 파생되어야 하는 토크 영향을 포함한 타이어/로드 사운드 평가. 

타이어/도로 소음, 자유 회전 소음 및 토크 영향 평가를 위한 모든 조건은 ISO 362-3:2016, 부속서 B에 자세히 설명되어 있습니다. 4.  

 

전체 차량 소음

전체 차량 소음은 실외 측정에서 얻은 타이어/도로 소음과 실내 측정에서 얻은 파워트레인 소음의 에너지 합계입니다. 이 계산은 ISO 362-3.2016, 단락 10.2.4에 설명된 대로 각 단일 런에 대해 수행됩니다.  

_{차량은 FPB에 대한 규정 51-03 부속서 3에 설명된 것과 동일한 작동 조건, WOT 및 CRS 측정이 적용되어야 하며, FPB 테스트와 동일한 L의 소음 제한을 준수해야 합니다.}